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Cojinetes de biela trimetal King Audi R8 S6 Lamborghini Gallardo Huracán V10 5.2 FSI
Juego de 20 semicojinetes de biela trimetal para el V10 5.2 FSI.
- Marca y tratamiento: King Racing pMaxKote
- Compatibilidad: Audi R8, Audi S6 (C6), Lamborghini Gallardo y Huracán
- Códigos de motor: BUJ, BXA, CEH, CMPA, CTPA, CTPB, CTYA, CSPA, CSPB, DKAA, DKAB, DKAC, DMWA, DMWC
- Medidas disponibles: estándar a +0.25 mm, juego aumentado (STDX)
El V10 5.2 FSI de Audi y Lamborghini
El V10 5.2 FSI (5.204 cc, 40 válvulas, inyección directa) equipa el Audi R8 (cupé y Spyder), el Audi S6 de la generación C6 (código BXA) y los Lamborghini Gallardo y Huracán, en versiones de 435 a 640 CV. Un solo juego de cojinetes King cubre toda la familia.
De fábrica, estos motores llevan cojinetes de biela de serie, dimensionados para las cargas del motor original: en cuanto aumentan la potencia o el régimen, alcanzan sus límites.
Los cojinetes de biela trimetal
El cojinete trimetal combina tres capas con funciones complementarias: un dorso de acero que aporta la resistencia mecánica, una capa intermedia de cobre-plomo que absorbe las cargas elevadas y una capa de deslizamiento antifricción que preserva la muñequilla. El juego completo cuenta con 20 semicojinetes, es decir 10 pares.
Un bimetal de aluminio, previsto para cargas bajas o medias, se queda en torno a 8 000 psi; un trimetal de rendimiento aguanta hasta 12 000 psi, un 50 % más de capacidad de carga. Gana así en resistencia y en vida útil en motores turbo, con compresor o de altas revoluciones.
Características técnicas
| Cojinetes King Ø muñequilla 53.957 / 53.978 mm Ø alojamiento 56.80 / 56.82 mm Anchura 16.9 mm |
| Referencia | Marca y tratamiento | Medida | Espesor de pared (mm) |
|---|---|---|---|
| CR227XPC | King Racing - pMaxKote | Estándar | 1.402 |
| CR227XPC STDX | King Racing - pMaxKote | Std, juego aumentado (STDX) | 1.389 |
| CR227XPC.026 | King Racing - pMaxKote | +0.026 | 1.415 |
| CR227XPC0.25 | King Racing - pMaxKote | +0.25 | 1.529 |
Juego de funcionamiento
El juego de funcionamiento es el espacio que queda entre el cojinete y la muñequilla, ocupado permanentemente por la película de aceite.
Con el motor en marcha, la muñequilla no toca el cojinete: descansa sobre esta película de aceite, que soporta la carga. El juego fija el espesor de la película. Si es demasiado pequeño, dificulta la circulación del aceite, eleva la temperatura y expone al gripaje; si es demasiado grande, deja escapar el aceite, la película pierde sustentación y baja la presión de aceite. El juego adecuado concilia una lubricación suficiente y una película de aceite que sigue sosteniendo la carga.
| Medida / versión | Cuándo elegirla | King XPC |
|---|---|---|
| Estándar (STD) | Muñequilla de origen, no rectificada | 0.054 mm - 0.062 mm |
| Juego aumentado (STDX) | Juego más amplio: alto caudal de aceite, alto régimen | 0.079 mm - 0.087 mm |
| +0.026 mm | Muñequilla pulida | 0.054 mm - 0.062 mm |
| +0.25 mm | Muñequilla rectificada a 0.25 mm | 0.054 mm - 0.062 mm |
Control en el montaje: coloque un hilo calibrado (Plastigauge) sobre la muñequilla, apriete el sombrerete de biela al par prescrito y compare el aplastamiento del hilo con la regla para leer el juego.
Guía técnica
Los cojinetes de biela King aquí presentados son cojinetes trimetal destinados a la preparación de motores y a la competición. Soportan cargas muy superiores a las de un cojinete de serie y se ofrecen en varias cotas: la cota estándar, una cota +0.026 mm cuando la muñequilla solo se ha pulido, una cota de rectificado de +0.25 mm y una versión STDX con holgura aumentada para motores de altas revoluciones o que necesitan un gran caudal de aceite. Esta gama permite volver a montar un cigüeñal rectificado sin cambiar de serie y adaptar la holgura al aceite y al uso elegidos.
La marca
 | Fabricante israelí de cojinetes de motor de alto rendimiento desde los años sesenta, King Engine Bearings desarrolló la aleación trimetal pMax Black, pensada para cargas elevadas, y ofrece como opción el recubrimiento pMaxKote (versión XPC). |
Construcción y ventajas
| Criterio | King Racing |
| Sección |  |
| Tipo | Cojinete trimetal de alto rendimiento |
| País de fabricación | Israel |
| Construcción | Trimetal: respaldo de acero, capa de cobre, superficie blanda |
| Aleación | pMax Black (cobre-plomo endurecido) |
| Recubrimiento protector | pMaxKote: recubrimiento polimérico en la superficie que limita el desgaste cuando baja la lubricación (arranques, película de aceite reducida). |
| Medidas disponibles | Estándar hasta +0.25 mm (+ juego aumentado STDX) |
Compatibilidad de vehículos
Este juego de cojinetes de biela es apto para el V10 5.2 FSI de los siguientes vehículos:
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| AUDI | R8 (422, 423) | BUJ, CMPA, CTPA, CTPB, CTYA | 525–570 CV | 2009–2015 |
| AUDI | R8 Spyder (427, 429) | BUJ, CMPA, CTPA, CTPB, CTYA | 525–570 CV | 2010–2015 |
| AUDI | R8 (4S3, 4SP) | CSPA, CSPB, DKAA, DKAB, DKAC, DMWA, DMWC | 540–620 CV | 2015– |
| AUDI | R8 Spyder (4S9, 4SR) | CSPA, CSPB, DKAA, DKAB, DKAC, DMWA | 540–620 CV | 2016– |
| AUDI | A6 C6 (4F2) S6 quattro | BXA | 435 CV | 2006–2011 |
| AUDI | A6 C6 Avant (4F5) S6 quattro | BXA | 435 CV | 2006–2011 |
| LAMBORGHINI | GALLARDO | CEH, CMPA | 551–578 CV | 2008– |
| LAMBORGHINI | GALLARDO SPYDER | CEH, CMPA | 551–578 CV | 2008– |
| LAMBORGHINI | HURACÁN | CSJB, DGFA, DGFB, DKB, DKBA | 580–640 CV | 2014– |
| LAMBORGHINI | HURACÁN SPYDER | BUJ, CSJB, DGFA, DGFB, DKB | 579–639 CV | 2015– |
Por qué cambiar los cojinetes
Un cojinete de biela que falla no se estropea solo: marca la muñequilla, reparte sus restos por el circuito de aceite y obliga como mínimo a rectificar el cigüeñal, cuando no provoca además la pérdida de la biela y del bloque. En un motor preparado, un juego de cojinetes supone solo una fracción del coste de un rectificado, y aún menos del de un motor por rehacer: es la pieza más barata del tren alternativo y aquella cuyo fallo cuesta más.
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Marca
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ReferenciaCR 227XPC*5 (110258)
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