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2.0L 8v - M10B20 con culata serie 121
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2.0L 8v - M10B20 con culata serie 121
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Juego de 4 bielas forjadas en acero 4340 para BMW 2.0L 8V M10B20.
El M10 es el cuatro cilindros que estrenó la « Neue Klasse » de BMW: aparecido en 1962 en el BMW 1500, introdujo una arquitectura moderna con bloque de fundición, culata de aleación de aluminio con cámaras hemisféricas y árbol de levas en cabeza accionado por cadena, con dos válvulas por cilindro. El M10B20 es su versión 2.0 litros (1990 cm³, diámetro de 89 mm y carrera de 80 mm), fabricado de 1965 a 1982 y declinado en numerosas potencias, desde el bloque atmosférico de carburador hasta las versiones de inyección.
Debajo, el M10 descansa sobre un cigüeñal de acero forjado con cinco apoyos, una robustez que explica su longevidad y su gran potencial de preparación. Ese mismo bloque sirvió de base al motor de Fórmula 1 M12: profundamente modificado y sobrealimentado, dio a Nelson Piquet el título mundial de 1983 con Brabham, situándose entre los motores más potentes de la historia de la disciplina. En el 2002 tii de inyección mecánica y el 2002 Turbo, el M10B20 se forjó una reputación deportiva que los preparadores mantienen aún hoy.
Mecanizadas en acero 4340 de alta resistencia y luego tratadas, estas bielas forjadas sustituyen a las bielas de origen del M10B20 para soportar sin flaquear las subidas de régimen y de presión de cilindro de una preparación. La forja orienta las fibras del metal y elimina las porosidades de la fundición: el resultado es una resistencia a la fatiga netamente superior y el margen de seguridad indispensable en cuanto sube la potencia.
Cada juego se controla y equilibra, y se entrega con tornillería ARP de altas prestaciones dimensionada para el par previsto. Junto con pistones forjados, estas bielas constituyen la base de un bloque inferior fiabilizado, capaz de soportar el uso intensivo y la competición.
| Referencia | Marca | Perfil | Tornillería | Diámetro del bulón OEM 22 mm | Ancho de pie | Diámetro de cabeza OEM 52 mm | Ancho de cabeza | Distancia entre centros OEM 135 mm | Peso por biela |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-BMW-008-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | 52 mm | 23,9 mm | 135 mm | 496 g | |
| R-BMW-008-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 22 mm | 52 mm | 23,9 mm | 135 mm | 496 g |
| Biela | Tornillería | Par de apriete | Alargamiento recomendado |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-BMW-008-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-BMW-008-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Los fabricantes recomiendan el método por alargamiento (galga de alargamiento) como referencia: las instrucciones suministradas con el kit siempre prevalecen. Los pares indicados corresponden a un montaje con lubricante ARP.
| El acero 4340 es un acero aleado al níquel-cromo-molibdeno utilizado tanto en aeronáutica como en competición automovilística. Forjado y luego tratado térmicamente (temple y revenido), ofrece una excelente resistencia a la tracción, una gran resistencia a la fatiga y una ductilidad real. Frente a una biela de origen (a menudo de metal sinterizado, optimizada para el coste de serie), una biela forjada 4340 presenta aproximadamente +19 % de límite elástico, +8 % de resistencia a la tracción y sobre todo +19 a +37 % de resistencia a la fatiga, es decir, una vida útil bajo carga cíclica varias veces superior. Esto es lo que convierte al 4340 forjado en el material de referencia en cuanto suben la sobrealimentación y el régimen. |
 | Perfil en I. Con su sección central más fina, la biela en I prioriza la ligereza y una excelente relación rigidez/masa. Es el perfil más habitual, perfectamente adaptado a las preparaciones del M10B20, desde el motor fiabilizado hasta niveles de alta potencia. |
El tornillo de biela es una de las piezas más solicitadas del motor. Lo esencial es ajustar el grado ARP al uso real de la preparación y luego respetar escrupulosamente el par y el alargamiento de montaje.
 | ARP 2000 (resistencia a la tracción ~220.000 psi, es decir ~1.517 MPa) es el estándar de altas prestaciones. Apto para preparaciones de hasta 150 CV por cilindro con tornillos de 5/16" o 200 CV por cilindro con tornillos de 3/8", y hasta 8.500 rpm, es el grado más común en circuito, tandas en pista, drift, rally, drag y subida de montaña, reconocido por su robustez, fiabilidad y versatilidad, sin limitaciones particulares de almacenamiento. |
 | L19 (resistencia a la tracción ~260.000 psi, es decir ~1.793 MPa) está diseñado para motores llevados al extremo, hasta 200 CV por cilindro con tornillos de 5/16" o 250 CV por cilindro con tornillos de 3/8", y hasta 10.000 rpm: presión de sobrealimentación muy alta, regímenes elevados sostenidos y alta presión en cámara. Es la elección para preparaciones de gran potencia: aceleración (drag), drift, rally y circuito. Atención: sensible a la corrosión y a la fragilización por hidrógeno, debe almacenarse y montarse obligatoriamente aceitado, al abrigo de la humedad. |
Además del apriete por par, medir el alargamiento de los tornillos de biela es la verificación más fiable para obtener una precarga óptima. El control se realiza con el tornillo montado: se coloca la galga (comparador) en los dos extremos del tornillo y se lee su alargamiento real, que debe corresponder al valor recomendado (ver la tabla de par y alargamiento más arriba). Este método elimina las variaciones de fricción propias del apriete por par y asegura el montaje en motores muy solicitados. |
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 | ZRP, marca griega de bielas forjadas de altas prestaciones, diseñadas por Alex Drakos en Atenas. Cada biela se forja en acero 4340, se mecaniza con precisión y se equilibra a ±1 g para mantenerse fiable a alto régimen. Disponibles en perfil en I o en H con tornillería ARP 2000, L19 o Custom Age 625+, se diseñan y controlan en Grecia, y están probadas en rally, en circuito y en drift. |
 | 1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros |
Estas bielas forjadas se adaptan a los BMW equipados con el cuatro cilindros M10B20 2.0 litros. La siguiente tabla recoge los modelos y años de fabricación correspondientes:
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| BMW | 1500-2000 « Neue Klasse »: 2000, 2000 Ti, 2000 tilux, 2000 tii (115/116/118/121) | M10B20 | 100–137 CV | 1965–1972 |
| BMW | 1502-2002 (E10): 2002, 2002 Ti, 2002 tii, 2002 Turbo | M10B20 | 100–170 CV | 1967–1975 |
| BMW | 1502-2002 Cabrio (E10): 2002 | M10B20 | 100 CV | 1971–1975 |
| BMW | 1502-2002 Touring (E6): 2002, 2002 tii | M10B20 | 100–130 CV | 1971–1975 |
| BMW | 2000 Coupé (120): 2000 C, 2000 CS | M10B20 | 101–135 CV | 1965–1970 |
| BMW | Serie 3 (E21): 320, 320i | M10B20 | 109–125 CV | 1975–1982 |
| BMW | Serie 5 (E12): 520, 520i | M10B20 | 115–131 CV | 1972–1979 |
Referencia OEM: 11 24 0 618 006 (juego de 4 bielas).
Cuando un bloque inferior antiguo alcanza sus límites (biela fatigada, rotura, proyecto de preparación), el reflejo es buscar piezas de origen. En un motor clásico como el M10B20, escasean y su precio sube, sin ofrecer el menor margen adicional frente a un aumento de potencia.
Por un presupuesto comparable, montar bielas forjadas en acero 4340 cambia las reglas del juego: la pieza es nueva, más resistente que la de origen y diseñada para soportar par y régimen. Es una inversión duradera en lugar de una simple reparación idéntica.
A igualdad de presupuesto: más fiabilidad, más potencial y verdadera tranquilidad para rodar fuerte. Ese es todo el interés de fiabilizar el M10B20 con bielas forjadas desde la apertura del motor.
