Pernos y tuercas reforzados ARP para bielas OEM BMW M10B20

El motor BMW afectado

El BMW M10B20 es la versión de 2,0 litros (diámetro 89 mm, carrera 80 mm) del cuatro cilindros en línea de ocho válvulas de BMW. Se encuentra bajo el capó de los 2000 y 2002, Turbo incluido, y de los 320 (E21) y 520 (E12).

El tornillo de biela original del M10B20 es un perno con la referencia 11 24 1 719 991, apretado por una tuerca con la referencia 11 24 0 518 321 (M10 x 1): BMW pide sustituir perno y tuerca en cada desmontaje, lavarlos y aceitarlos, y apretarlos después a 55 Nm.

Pernos y tuercas reforzados ARP para bielas

Pocas piezas del bloque inferior trabajan tanto como el tornillo de biela: en cada vuelta es el que impide que el sombrerete se separe bajo los esfuerzos de inercia del conjunto biela-pistón. El tornillo de origen está calculado para la potencia de serie.

Este kit sustituye el perno y la tuerca originales de cada biela por un perno ARP2000 prensado en la biela y una tuerca, que las instrucciones de ARP indican apretar por alargamiento medido con el comparador, y el par de 67,8 Nm solo sirve a falta de este instrumento. El ARP2000 es un acero aleado desarrollado por ARP y llevado mediante tratamiento térmico a 220.000 psi de resistencia a la tracción; sus roscas se laminan después del tratamiento. La tornillería de motor de serie suele pertenecer a las clases 10.9 y 12.9, es decir, de 150.800 a 176.900 psi de resistencia mínima: el ARP2000 se sitúa entre un 24 y un 46 % por encima. El régimen admitido por los tornillos ARP2000 llega hasta 11.750 rpm (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Las instrucciones de ARP exigen achaflanar la entrada del orificio de la biela antes de prensar el perno, para despejar el radio situado bajo su cabeza.

Par de apriete y alargamiento

Para esta pieza, ARP da preferencia al apriete según el alargamiento medido, garantía de una precarga exacta; el par se indica solo si no se dispone de comparador. Los valores de la tabla suponen el lubricante ARP.

Origen de los pares y alargamientos: instrucciones ARP 201-6304, en la revisión aplicable en la publicación. En caso de diferencia, prevalecen las instrucciones del fabricante. Consultar las instrucciones ARP 201-6304

Las instrucciones ARP no piden fijador de roscas para este kit; solo se aplica la grasa ARP Ultra-Torque, tanto en las roscas de los pernos como en la cara de apoyo de las tuercas.

Según las instrucciones ARP, las cabezas de biela deben controlarse y recalibrarse con la tornillería montada; prevea este paso por un taller de rectificado.

Medición del alargamiento de los tornillos

Apretar por alargamiento es ajustar la precarga a lo que el tornillo se estira realmente, y no a un par influido por el rozamiento. Con el tornillo montado, se coloca el medidor con comparador en sus dos extremos y se aprieta hasta leer el alargamiento indicado en la tabla. Es el método más seguro en un motor preparado.

Guía técnica

Todos los valores de par y de alargamiento de esta ficha suponen la grasa de montaje ARP en las roscas de los pernos y en la cara de apoyo de las tuercas; el aceite de motor no la sustituye.

La marca ARP

Ingeniero procedente del sector aeroespacial, Gary Holzapfel puso en marcha ARP (Automotive Racing Products) a principios de los años 1970 con un objetivo: acabar con las roturas de motor causadas por una tornillería demasiado débil en competición. ARP diseña y fabrica en California miles de referencias, tornillos de culata, de bancada y de biela, en varios materiales según el uso, y es conocida por la regularidad de su fabricación.

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM (tornillo de biela): 11 24 1 719 991 (M10 x 1, tuerca 11 24 0 518 321)

¿Por qué es la solución más económica?

En un M10B20 que gira más alto, o que se sobrealimenta como lo estaba de serie el 2002 Turbo, los pernos de biela soportan esfuerzos de tracción cada vez mayores, y la rotura de uno solo destruye la biela, el pistón y el bloque. Los pernos ARP2000 protegen este punto por mucho menos que reconstruir un bajo motor.

Los cojinetes de biela asociados

El desmontaje de las bielas es el momento adecuado para cambiar sus cojinetes: estos son los que corresponden a este motor.

¿Y si pasara a bielas forjadas?

La biela forjada, conformada en caliente y a alta presión a partir de un acero como el 4340, gana en densidad y homogeneidad respecto a una biela de serie. Donde la biela de origen, a menudo de metal sinterizado, busca ante todo el coste, una biela forjada 4340 ofrece aproximadamente un +19 % de límite elástico, un +8 % de resistencia a la tracción y de +19 a +37 % de resistencia a la fatiga. Es la base de una preparación sólida de alta potencia. Para su motor: