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2.0L 8v - M10B20 con culata serie 121
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Juego de 8 semicojinetes de biela trimetal para BMW cuatro cilindros M10.
El M10 es el cuatro cilindros en línea de BMW con árbol de levas en cabeza y 8 válvulas, fabricado de 1.5 a 2.0 litros (M10B15, M10B16, M10B18, M10B20), hasta la versión turbo del 2002 Turbo. Equipa las berlinas 1500 a 2000, el 02 (E10), la Serie 3 (E21, E30) y la Serie 5 (E12, E28). ACL indica el mismo juego de cojinetes para todas estas cilindradas: un solo juego cubre la familia.
De fábrica, BMW monta en el M10 cojinetes de biela de serie, clasificados por clase de color rojo y azul (series de referencias 11 24 1 258 428 y 11 24 1 284 550). Son cojinetes dimensionados para las cargas del motor original: en cuanto aumentan la potencia, el régimen o la presión de sobrealimentación, alcanzan sus límites.
Un cojinete trimetálico superpone tres capas: un dorso de acero, una capa intermedia de cobre-plomo de alta capacidad de carga y una capa de deslizamiento antifricción que protege la muñequilla. El juego completo incluye 8 semicojinetes, cuatro pares para un cuatro cilindros.
El cojinete de origen se limita a una aleación de aluminio sobre dorso de acero, destinada a cargas bajas y medias, mientras que el trimetálico está concebido para cargas elevadas y prolongadas: un bimetal de aluminio soporta unos 8 000 psi, un trimetal de rendimiento hasta 12 000 psi, un 50 % más. De ahí una mayor resistencia y una mayor durabilidad en motores turbo, con compresor y de altas revoluciones.
| Cojinetes ACL Ø muñequilla 47.975 / 47.991 mm Ø alojamiento 52.000 / 52.010 mm Anchura 20 mm |
| Referencia | Marca y tratamiento | Medida | Espesor de pared (mm) |
|---|---|---|---|
| 4B1486H-STD | ACL Race - Sin tratamiento | Estándar | 1.989 |
El juego de funcionamiento es el espacio entre el cojinete y la muñequilla por donde circula la película de aceite.
En funcionamiento, la muñequilla no roza contra el cojinete: gira sobre esta película de aceite, que soporta la carga. La holgura determina el espesor de esta película: demasiado ajustada, el aceite circula mal, sube la temperatura y aumenta el riesgo de gripaje; demasiado amplia, el aceite se escapa, la película pierde sustentación y cae la presión de aceite. La holgura correcta es el equilibrio entre una lubricación suficiente y una película bien mantenida.
| Medida / versión | Cuándo elegirla | ACL Race Series |
|---|---|---|
| Estándar (STD) | Muñequilla de origen, no rectificada | 0.051 a 0.061 mm |
Control en el montaje: coloque un hilo calibrado (Plastigauge) sobre la muñequilla, apriete el sombrerete de biela al par prescrito y compare el aplastamiento del hilo con la regla para leer el juego.
Los cojinetes de biela ACL aquí presentados son cojinetes trimetal, diseñados para la preparación de motores y la competición. Frente a un cojinete original, soportan cargas mucho más elevadas: aguantan el aumento de potencia, el alto régimen o la incorporación de un turbo o un compresor, donde un cojinete de serie alcanza rápidamente su límite.
 | ACL Bearing Company, fabricante australiano de cojinetes de motor de alto rendimiento desde 1949, ofrece con su gama Race Series cojinetes trimetálicos precisos, disponibles en numerosas medidas y probados en motores preparados de todo el mundo. |
Este juego de cojinetes de biela es apto para los cuatro cilindros M10 de los siguientes BMW:
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| BMW | 1500-2000 (115, 116, 118, 121) 1500 | M10B15 | 80 CV | 1962–1966 |
| BMW | 1500-2000 (115, 116, 118, 121) 1500 / 1600 | M10B16 | 80–97 CV | 1963–1971 |
| BMW | 1500-2000 (115, 116, 118, 121) 1800 / 2000 | M10B18 | 90–103 CV | 1965–1972 |
| BMW | 1500-2000 (115, 116, 118, 121) 2000 / 2000 Ti / Tilux / 2000 Tii | M10B20 | 100–137 CV | 1965–1972 |
| BMW | 1502-2002 (E10) 1502 / 1600 Ti / 1600/2 / 1602 | M10B16 | 75–105 CV | 1967–1977 |
| BMW | 1502-2002 (E10) 1802 | M10B18 | 90–103 CV | 1970–1975 |
| BMW | 1502-2002 (E10) 2002 / 2002 Ti / 2002 Tii / 2002 Turbo | M10B20 | 100–170 CV | 1967–1975 |
| BMW | 1502-2002 Descapotable (E10) 1600-2 | M10B16 | 86 CV | 1967–1971 |
| BMW | 1502-2002 Descapotable (E10) 2002 | M10B20 | 100 CV | 1971–1975 |
| BMW | 1502-2002 Touring (E6) 1600 | M10B16 | 85 CV | 1971–1973 |
| BMW | 1502-2002 Touring (E6) 1802 | M10B18 | 90 CV | 1971–1975 |
| BMW | 1502-2002 Touring (E6) 2002 / 2002 Tii | M10B20 | 100–130 CV | 1971–1975 |
| BMW | 1600 GT Coupé 1.6 | M10B16 | 105 CV | 1967–1969 |
| BMW | 2000 Coupé (120) C/CA / CS | M10B20 | 101–135 CV | 1965–1970 |
| BMW | 3 (E21) 315 / 316 | M10B16 | 75–90 CV | 1975–1984 |
| BMW | 3 (E21) 316 / 318 / 318 i / 320 i | M10B18 | 90–105 CV | 1975–1983 |
| BMW | 3 (E21) 320 / 320 i | M10B20 | 109–125 CV | 1975–1982 |
| BMW | 3 (E30) 315 | M10B16 | 75 CV | 1982–1991 |
| BMW | 3 (E30) 316 / 316 (Ecotronic) / 316 i / 318 i | M10B18 | 90–105 CV | 1982–1988 |
| BMW | 3 Descapotable (E30) 318 Baur TC / 318 i Baur TC | M10B18 | 90–105 CV | 1982–1990 |
| BMW | 5 (E12) 518 / 518 i | M10B18 | 90–102 CV | 1974–1981 |
| BMW | 5 (E12) 520 / 520 i | M10B20 | 115–131 CV | 1972–1979 |
| BMW | 5 (E28) 518 / 518 i | M10B18 | 90–105 CV | 1981–1987 |
