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Cojinetes de biela trimetal ACL BMW M10B15 M10B16 M10B18 M10B20
Juego de 8 semicojinetes de biela trimetal para BMW cuatro cilindros M10.
- Marca y tratamiento: ACL Race
- Compatibilidad: 1502 a 2002 (E10), Serie 3 (E21, E30), Serie 5 (E12, E28)
- Códigos de motor: M10B15, M10B16, M10B18, M10B20
- Medidas disponibles: estándar (STD)
El cuatro cilindros BMW M10
El M10 es el cuatro cilindros en línea de BMW con árbol de levas en cabeza y 8 válvulas, fabricado de 1.5 a 2.0 litros (M10B15, M10B16, M10B18, M10B20), hasta la versión turbo del 2002 Turbo. Equipa las berlinas 1500 a 2000, el 02 (E10), la Serie 3 (E21, E30) y la Serie 5 (E12, E28). ACL indica el mismo juego de cojinetes para todas estas cilindradas: un solo juego cubre la familia.
De fábrica, BMW monta en el M10 cojinetes de biela de serie, clasificados por clase de color rojo y azul (series de referencias 11 24 1 258 428 y 11 24 1 284 550). Son cojinetes dimensionados para las cargas del motor original: en cuanto aumentan la potencia, el régimen o la presión de sobrealimentación, alcanzan sus límites.
Los cojinetes de biela trimetal
En un cojinete trimetal, un dorso de acero sostiene una capa intermedia de cobre-plomo de alta capacidad de carga, recubierta a su vez por una capa de deslizamiento antifricción que cuida la muñequilla. El juego se entrega completo: 8 semicojinetes, es decir 4 pares.
El trimetal está pensado para cargas elevadas y prolongadas, mientras que el bimetal de aluminio se limita a cargas bajas o medias: unos 8 000 psi para este último, hasta 12 000 psi para un trimetal de rendimiento, un 50 % más. La ventaja se nota en resistencia y durabilidad en motores turbo, con compresor y de altas revoluciones.
Características técnicas
| Cojinetes ACL Ø muñequilla 47.975 / 47.991 mm Ø alojamiento 52.000 / 52.010 mm Anchura 20 mm |
| Referencia | Marca y tratamiento | Medida | Espesor de pared (mm) |
|---|---|---|---|
| 4B1486H-STD | ACL Race - Sin tratamiento | Estándar | 1.989 |
Juego de funcionamiento
Se llama juego de funcionamiento a la distancia entre el cojinete y la muñequilla, llena de película de aceite.
Mientras el motor gira, la muñequilla flota sobre esta película de aceite, que soporta la carga sin contacto directo con el cojinete. El espesor de la película depende del juego: demasiado ajustado, el aceite pasa mal, sube la temperatura y crece el riesgo de gripaje; demasiado amplio, el aceite se escapa, la película sostiene menos y baja la presión de aceite. Un juego correcto asegura a la vez una lubricación suficiente y una película bien mantenida.
| Medida / versión | Cuándo elegirla | ACL Race Series |
|---|---|---|
| Estándar (STD) | Muñequilla de origen, no rectificada | 0.051 a 0.061 mm |
Control en el montaje: coloque un hilo calibrado (Plastigauge) sobre la muñequilla, apriete el sombrerete de biela al par prescrito y compare el aplastamiento del hilo con la regla para leer el juego.
Guía técnica
Estos cojinetes de biela trimetal ACL están pensados para motores preparados y competición: donde un cojinete de serie llega pronto a su límite, admiten más potencia, más revoluciones y más presión de sobrealimentación. La gama incluye la cota estándar. Permite adaptar la holgura al aceite utilizado y al uso del motor.
La marca
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Especialista australiano en cojinetes de motor de alto rendimiento desde 1949, ACL Bearing Company firma la Race Series: cojinetes trimetal fabricados con precisión, disponibles en numerosas cotas y reconocidos en motores preparados de todo el mundo. |
Compatibilidad de vehículos
Este juego de cojinetes de biela es apto para los cuatro cilindros M10 de los siguientes BMW:
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| BMW | 1500-2000 (115, 116, 118, 121) 1500 | M10B15 | 80 CV | 1962–1966 |
| BMW | 1500-2000 (115, 116, 118, 121) 1500 / 1600 | M10B16 | 80–97 CV | 1963–1971 |
| BMW | 1500-2000 (115, 116, 118, 121) 1800 / 2000 | M10B18 | 90–103 CV | 1965–1972 |
| BMW | 1500-2000 (115, 116, 118, 121) 2000 / 2000 Ti / Tilux / 2000 Tii | M10B20 | 100–137 CV | 1965–1972 |
| BMW | 1502-2002 (E10) 1502 / 1600 Ti / 1600/2 / 1602 | M10B16 | 75–105 CV | 1967–1977 |
| BMW | 1502-2002 (E10) 1802 | M10B18 | 90–103 CV | 1970–1975 |
| BMW | 1502-2002 (E10) 2002 / 2002 Ti / 2002 Tii / 2002 Turbo | M10B20 | 100–170 CV | 1967–1975 |
| BMW | 1502-2002 Descapotable (E10) 1600-2 | M10B16 | 86 CV | 1967–1971 |
| BMW | 1502-2002 Descapotable (E10) 2002 | M10B20 | 100 CV | 1971–1975 |
| BMW | 1502-2002 Touring (E6) 1600 | M10B16 | 85 CV | 1971–1973 |
| BMW | 1502-2002 Touring (E6) 1802 | M10B18 | 90 CV | 1971–1975 |
| BMW | 1502-2002 Touring (E6) 2002 / 2002 Tii | M10B20 | 100–130 CV | 1971–1975 |
| BMW | 1600 GT Coupé 1.6 | M10B16 | 105 CV | 1967–1969 |
| BMW | 2000 Coupé (120) C/CA / CS | M10B20 | 101–135 CV | 1965–1970 |
| BMW | 3 (E21) 315 / 316 | M10B16 | 75–90 CV | 1975–1984 |
| BMW | 3 (E21) 316 / 318 / 318 i / 320 i | M10B18 | 90–105 CV | 1975–1983 |
| BMW | 3 (E21) 320 / 320 i | M10B20 | 109–125 CV | 1975–1982 |
| BMW | 3 (E30) 315 | M10B16 | 75 CV | 1982–1991 |
| BMW | 3 (E30) 316 / 316 (Ecotronic) / 316 i / 318 i | M10B18 | 90–105 CV | 1982–1988 |
| BMW | 3 Descapotable (E30) 318 Baur TC / 318 i Baur TC | M10B18 | 90–105 CV | 1982–1990 |
| BMW | 5 (E12) 518 / 518 i | M10B18 | 90–102 CV | 1974–1981 |
| BMW | 5 (E12) 520 / 520 i | M10B20 | 115–131 CV | 1972–1979 |
| BMW | 5 (E28) 518 / 518 i | M10B18 | 90–105 CV | 1981–1987 |
Por qué cambiar los cojinetes
Cambiar los cojinetes en una preparación o una reconstrucción protege contra la avería más costosa: un cojinete de biela desgastado raya la muñequilla, contamina el circuito de aceite con sus restos y obliga al menos a rectificar el cigüeñal, o incluso a sustituir la biela y el bloque. Frente a esos costes, un juego nuevo pesa poco: es la pieza más barata del tren alternativo, pero aquella cuyo fallo cuesta más.
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Marca
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Referencia4B1486H-STD
