- Aanbieding!
- Op voorraad
ACL trimetalen drijfstanglagers BMW M10B15 M10B16 M10B18 M10B20
Set van 8 trimetalen drijfstanglagerhalfschalen voor BMW-viercilinder M10.
- Merk en behandeling: ACL Race
- Compatibiliteit: 1502 tot 2002 (E10), 3 Serie (E21, E30), 5 Serie (E12, E28)
- Motorcodes: M10B15, M10B16, M10B18, M10B20
- Beschikbare maten: standaard (STD)
De BMW-viercilinder M10
De M10 is de lijnviercilinder van BMW met een bovenliggende nokkenas en 8 kleppen, gebouwd van 1.5 tot 2.0 liter (M10B15, M10B16, M10B18, M10B20), tot en met de turbo-uitvoering van de 2002 Turbo. Hij ligt in de sedans 1500 tot 2000, de 02 (E10), de 3 Serie (E21, E30) en de 5 Serie (E12, E28). ACL geeft dezelfde lagerset voor al deze cilinderinhouden: één set dekt de familie.
Af fabriek monteert BMW op de M10 serie-drijfstanglagers, ingedeeld in de kleurklassen rood en blauw (referentiereeksen 11 24 1 258 428 en 11 24 1 284 550). Deze lagers zijn gedimensioneerd voor de belastingen van de originele motor: zodra vermogen, toerental of turbodruk toenemen, bereiken ze hun grenzen.
Trimetalen drijfstanglagers
Bij een trimetalen lager draagt een stalen rug een tussenlaag van koper-lood met hoge draagkracht, die zelf bedekt is met een antifrictie-glijlaag die de drijfstangtap spaart. De set wordt compleet geleverd: 8 lagerhelften, oftewel 4 paren.
Trimetaal is bedoeld voor hoge en langdurige belastingen, terwijl aluminium bimetaal beperkt blijft tot lage tot gemiddelde belastingen: ongeveer 8 000 psi voor het laatste, tot 12 000 psi voor een performance-trimetaal, 50 % meer. Het voordeel blijkt uit sterkte en levensduur bij turbo-, compressor- en hoogtoerige motoren.
Technische specificaties
| ACL lagers Ø drijfstangtap 47.975 / 47.991 mm Ø lagerhuis 52.000 / 52.010 mm Breedte 20 mm |
| Referentie | Merk en behandeling | Maat | Wanddikte (mm) |
|---|---|---|---|
| 4B1486H-STD | ACL Race - Zonder behandeling | Standaard | 1.989 |
Bedrijfsspeling
Bedrijfsspeling is de afstand tussen het lager en de drijfstangtap, gevuld met de oliefilm.
Terwijl de motor draait, zweeft de drijfstangtap op deze oliefilm, die de belasting draagt zonder direct contact met het lager. De filmdikte hangt af van de speling: te krap, dan stroomt de olie slecht, stijgt de temperatuur en neemt het risico op vastlopen toe; te ruim, dan ontsnapt de olie, draagt de film minder en daalt de oliedruk. Een correcte speling zorgt zowel voor voldoende smering als voor een goed behouden film.
| Maat / uitvoering | Wanneer kiezen | ACL Race Series |
|---|---|---|
| Standaard (STD) | Originele tap, niet geslepen | 0.051 tot 0.061 mm |
Controle bij montage: leg een kalibreerdraad (Plastigauge) op de tap, draai de drijfstangkap op het voorgeschreven koppel aan en vergelijk de platgedrukte draad met de meetlat om de speling af te lezen.
Technische gids
Deze trimetalen drijfstanglagers van ACL zijn bedoeld voor geprepareerde motoren en competitie: waar een standaardlager snel zijn grens bereikt, verdragen zij meer vermogen, meer toeren en meer turbodruk. Het gamma omvat de standaardmaat. Zo past de speling bij de gebruikte olie en de inzet van de motor.
Het merk
 |
Als Australische specialist in hoogwaardige motorlagers sinds 1949 levert ACL Bearing Company de Race Series: nauwkeurig vervaardigde trimetalen lagers in talrijke maten, gewaardeerd in geprepareerde motoren wereldwijd. |
Voertuigcompatibiliteit
Deze drijfstanglagerset past op de viercilinders M10 van de volgende BMW-modellen:
| Merk | Model (chassis) | Motorcode | Vermogen | Jaren |
|---|---|---|---|---|
| BMW | 1500-2000 (115, 116, 118, 121) 1500 | M10B15 | 80 pk | 1962–1966 |
| BMW | 1500-2000 (115, 116, 118, 121) 1500 / 1600 | M10B16 | 80–97 pk | 1963–1971 |
| BMW | 1500-2000 (115, 116, 118, 121) 1800 / 2000 | M10B18 | 90–103 pk | 1965–1972 |
| BMW | 1500-2000 (115, 116, 118, 121) 2000 / 2000 Ti / Tilux / 2000 Tii | M10B20 | 100–137 pk | 1965–1972 |
| BMW | 1502-2002 (E10) 1502 / 1600 Ti / 1600/2 / 1602 | M10B16 | 75–105 pk | 1967–1977 |
| BMW | 1502-2002 (E10) 1802 | M10B18 | 90–103 pk | 1970–1975 |
| BMW | 1502-2002 (E10) 2002 / 2002 Ti / 2002 Tii / 2002 Turbo | M10B20 | 100–170 pk | 1967–1975 |
| BMW | 1502-2002 Cabriolet (E10) 1600-2 | M10B16 | 86 pk | 1967–1971 |
| BMW | 1502-2002 Cabriolet (E10) 2002 | M10B20 | 100 pk | 1971–1975 |
| BMW | 1502-2002 Touring (E6) 1600 | M10B16 | 85 pk | 1971–1973 |
| BMW | 1502-2002 Touring (E6) 1802 | M10B18 | 90 pk | 1971–1975 |
| BMW | 1502-2002 Touring (E6) 2002 / 2002 Tii | M10B20 | 100–130 pk | 1971–1975 |
| BMW | 1600 GT Coupé 1.6 | M10B16 | 105 pk | 1967–1969 |
| BMW | 2000 Coupé (120) C/CA / CS | M10B20 | 101–135 pk | 1965–1970 |
| BMW | 3 (E21) 315 / 316 | M10B16 | 75–90 pk | 1975–1984 |
| BMW | 3 (E21) 316 / 318 / 318 i / 320 i | M10B18 | 90–105 pk | 1975–1983 |
| BMW | 3 (E21) 320 / 320 i | M10B20 | 109–125 pk | 1975–1982 |
| BMW | 3 (E30) 315 | M10B16 | 75 pk | 1982–1991 |
| BMW | 3 (E30) 316 / 316 (Ecotronic) / 316 i / 318 i | M10B18 | 90–105 pk | 1982–1988 |
| BMW | 3 Cabriolet (E30) 318 Baur TC / 318 i Baur TC | M10B18 | 90–105 pk | 1982–1990 |
| BMW | 5 (E12) 518 / 518 i | M10B18 | 90–102 pk | 1974–1981 |
| BMW | 5 (E12) 520 / 520 i | M10B20 | 115–131 pk | 1972–1979 |
| BMW | 5 (E28) 518 / 518 i | M10B18 | 90–105 pk | 1981–1987 |
Waarom de lagers vervangen
De lagers vervangen bij een opbouw of revisie beschermt tegen de duurste schade: een versleten drijfstanglager beschadigt de drijfstangtap, vervuilt het oliecircuit met deeltjes en dwingt minstens tot het slijpen van de krukas, of zelfs tot een nieuwe drijfstang en een nieuw blok. Tegenover die kosten weegt een nieuwe set weinig: het is het goedkoopste onderdeel van het drijfwerk, maar het onderdeel waarvan het falen het meest kost.
-
Merk
-
Referentie4B1486H-STD
