Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden BMW M10B20

De betrokken BMW-motor

De M10 is de benzine-lijnviercilindermotor van BMW met acht kleppen; de M10B20 is de 2,0-literversie (1.990 cm³, boring 89 mm, slag 80 mm). Hij drijft de BMW 2000 en 2002 aan, inclusief de 2002 Turbo, en ook de 320 E21 en de 520 E12.

Af fabriek wordt de cilinderkop vastgehouden door M12-bouten van 156 mm (referentie 11 12 0 621 144), die vervangen, gereinigd en geolied moeten worden. Ze worden aangehaald tot 60 Nm; na 15 minuten wachten volgt een hoek van 33°, daarna wordt de motor 25 minuten opgewarmd voor een laatste hoek van 25°.

Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden

De cilinderkopbouten moeten de kop vast op het blok houden ondanks de druk in de verbrandingskamers. Ze zorgen dat de pakking samengeperst blijft; zodra hun klemkracht afneemt, ontstaan er lekken tussen kop en blok.

De ARP-set 201-4601 bevat 10 tapeinden van 8740-staal, 10 moeren (12-kant) en 10 ringen, met een diameter van 12 mm, evenveel als er originele bouten zijn. Volgens de handleiding worden de tapeinden eerst met de hand in het blok gedraaid; daarna komt de kop erop en worden de moeren op koppel aangehaald. De draad in het blok blijft zo gespaard.

ARP maakt deze bouten in 8740, een chroom-molybdeenstaal met een treksterkte tot 190.000 psi. Om die waarde te plaatsen: originele motorbouten vallen doorgaans in de klassen 10.9 en 12.9, met een minimum van 150.800 tot 176.900 psi.

In M12 houden de 8740-tapeinden stand tot 600 pk op deze viercilinder (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

De tapeinden worden met de hand, zonder koppel, in het blok gedraaid. Hun handleiding staat schroefdraadborging toe als ze blijvend vast moeten zitten, op voorwaarde dat het aanhalen klaar is voor ze uithardt.

Komt een tapeind uit in een waterkanaal van het blok, dan vraagt de handleiding de draad in te smeren met ARP Thread Sealer.

Het eindaanhalen gebeurt in drie opeenvolgende stappen, volgens de aanhaalvolgorde van de fabrikant; deze aanhaalmomenten gelden alleen met ARP-montagesmeermiddel op de schroefdraad en onder de moeren.

Volgens de handleiding wordt het ARP-smeermiddel ook op de ringen aangebracht, net als op de schroefdraad.

Bron van deze waarden: ARP-handleiding 201-4601, versie die gold bij publicatie. Bij een afwijking is de officiële handleiding van toepassing; die bevat de hele procedure en de aanhaalvolgorde. Raadpleeg de ARP-handleiding 201-4601

Technische gids

Om de voorziene voorspanning te bereiken, moet ARP-montagevet op de schroefdraad en onder de moeren zitten: de aanhaalmomenten in de tabel zijn daarmee bepaald.

Het merk ARP

ARP (Automotive Racing Products), begin jaren 1970 opgericht door Gary Holzapfel, afkomstig uit de lucht- en ruimtevaart, stelde zich tot doel motorschade door ontoereikende bouten in de wedstrijdsport uit te bannen. De duizenden referenties worden in Californië ontworpen en geproduceerd, in verschillende materiaalkwaliteiten afhankelijk van de toepassing.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele kopbouten	8740-tapeinden
Aanhaling	Koppel en daarna hoek (60 Nm, 15 min wachten, 33°, 25 min warm, 25°)	Alleen koppel, in drie gelijke stappen
Draad in het blok	Bij elke aanhaling belast	Gespaard (tapeinden met de hand ingedraaid)

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

Standaardbouten blijven geschikt zolang de motor zijn oorspronkelijke verbrandingsdruk behoudt. In de volgende gevallen bereiken ze hun grens:

• Drukvulling toegevoegd of laaddruk verhoogd
• Compressieverhouding verhoogd voor meer vermogen
• Versterkte MLS-koppakking, die een hoge en gelijkmatige voorspanning vraagt
• Kop die al eens is gelicht of pakking die al heeft gelekt
• Race- of circuitgebruik, met herhaalde opwarmingen en frequente demontages

Voertuigcompatibiliteit

OEM-referentie: 11 12 0 621 144

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Aanhalen op koppel en daarna per hoek rekt de originele kopbouten blijvend uit. De versterkte ARP-bouten in 8740 verdragen een veel hogere verbrandingsdruk, ook met drukvulling: het risico op een lekkende pakking of een breuk daalt, en daarmee het risico op een reparatie die veel meer kost dan de set.