Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen BMW M10B20

Der betroffene BMW-Motor

Der M10 ist der Reihenvierzylinder-Benzinmotor von BMW mit acht Ventilen ; die Version M10B20 ist ein 2,0-Liter (1.990 cm³, Bohrung 89 mm, Hub 80 mm). Er treibt die BMW 2000 und 2002 an, einschließlich des 2002 Turbo, sowie den 320 E21 und den 520 E12.

Serienmäßig wird der Zylinderkopf von M12-Schrauben mit 156 mm Länge gehalten (Referenz 11 12 0 621 144), die zu ersetzen, zu waschen und zu ölen sind. Sie werden mit 60 Nm angezogen ; nach 15 Minuten Wartezeit folgt ein Winkel von 33°, danach wird der Motor 25 Minuten warm gefahren, bevor ein letzter Winkel von 25° folgt.

Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen

Aufgabe der Zylinderkopfverschraubung ist es, den Kopf trotz des Drucks in den Brennräumen fest mit dem Block zu verbinden. Sie hält die Dichtung verpresst; sobald ihre Klemmkraft nachlässt, treten Undichtigkeiten zwischen Kopf und Block auf.

Das ARP-Kit 201-4601 enthält 10 Stehbolzen aus 8740-Stahl, 10 Muttern (12-Kant) und 10 Scheiben mit 12 mm Durchmesser, so viele wie Originalschrauben. Laut Anleitung werden die Stehbolzen zuerst von Hand in den Block eingeschraubt ; danach wird der Kopf aufgesetzt und die Muttern werden auf Drehmoment angezogen. Die Gewinde im Block bleiben so geschont.

ARP fertigt diese Verschraubung aus 8740, einem Chrom-Molybdän-Stahl mit bis zu 190.000 psi Zugfestigkeit. Zur Einordnung: Original-Motorschrauben gehören in der Regel den Klassen 10.9 und 12.9 an, deren Minimum bei 150.800 bis 176.900 psi liegt.

In M12 halten die 8740-Stehbolzen bis zu 600 PS an diesem Vierzylinder stand (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Die Stehbolzen werden ohne Drehmoment von Hand in den Block geschraubt. Ihre Anleitung erlaubt eine Schraubensicherung, wenn sie dauerhaft befestigt werden sollen, unter der einzigen Bedingung, dass das Anziehen vor dem Aushärten beendet ist.

Mündet ein Stehbolzen in einen Wasserraum des Blocks, verlangt die Anleitung, sein Gewinde mit ARP Thread Sealer einzustreichen.

Das Endanziehen erfolgt in drei aufeinanderfolgenden Stufen nach der Anzugsreihenfolge des Herstellers; diese Drehmomente gelten nur mit ARP-Montageschmiermittel auf den Gewinden und unter den Muttern.

Laut Anleitung wird das ARP-Schmiermittel auch auf die Scheiben aufgetragen, wie auf die Gewinde.

Quelle dieser Werte: ARP-Anleitung 201-4601, zum Zeitpunkt der Veröffentlichung gültige Fassung. Bei Abweichungen gilt die offizielle Anleitung; sie enthält das gesamte Verfahren und die Anzugsreihenfolge. ARP-Anleitung 201-4601 aufrufen

Technischer Leitfaden

Um die vorgesehene Vorspannung zu erreichen, muss ARP-Montagefett auf den Gewinden und unter den Muttern sein: Die Drehmomente der Tabelle sind damit ermittelt.

Die Marke ARP

Anfang der 1970er Jahre von Gary Holzapfel gegründet, der aus der Luft- und Raumfahrt kam, hat sich ARP (Automotive Racing Products) zum Ziel gesetzt, Motorschäden durch unzureichende Verschraubungen im Wettbewerb zu beseitigen. Die tausenden Referenzen werden in Kalifornien entwickelt und produziert, in mehreren Werkstoffgüten je nach Anwendung.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Kopfschrauben	8740-Stehbolzen
Anzug	Drehmoment, dann Winkel (60 Nm, 15 Min. Wartezeit, 33°, 25 Min. warm, 25°)	Nur Drehmoment, in drei gleichen Stufen
Gewinde im Block	Bei jedem Anziehen belastet	Geschont (von Hand eingeschraubt)

Wann Stehbolzen notwendig werden

Eine Serienverschraubung bleibt geeignet, solange der Motor seinen ursprünglichen Verbrennungsdruck behält. In folgenden Fällen stößt sie an ihre Grenzen:

• Nachgerüstete Aufladung oder erhöhter Ladedruck
• Für mehr Leistung erhöhtes Verdichtungsverhältnis
• Verstärkte MLS-Zylinderkopfdichtung, die eine hohe und gleichmäßige Vorspannung verlangt
• Bereits abgehobener Kopf oder bereits undichte Dichtung
• Renn- oder Rundstreckeneinsatz mit wiederholtem Aufheizen und häufigen Demontagen

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Referenz: 11 12 0 621 144

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Das Anziehen mit Drehmoment und anschließend per Drehwinkel dehnt die Original-Kopfschrauben dauerhaft. Die verstärkte ARP-Verschraubung aus 8740 verträgt einen viel höheren Verbrennungsdruck, auch mit Aufladung: Das Risiko einer undichten Dichtung oder eines Bruchs sinkt und damit auch das einer Reparatur, die viel mehr kostet als das Kit.