Prigionieri testata rinforzati ARP BMW M10B20

Il motore BMW interessato

Lo M10 è il quattro cilindri in linea a benzina a otto valvole di BMW ; la versione M10B20 è un 2,0 litri (1.990 cm³, alesaggio 89 mm, corsa 80 mm). Equipaggia le BMW 2000 e 2002, 2002 Turbo compresa, nonché le 320 E21 e le 520 E12.

Di serie, la testata è fissata da viti M12 da 156 mm (riferimento 11 12 0 621 144), da sostituire, lavare e oliare. Si serrano a 60 Nm ; dopo 15 minuti di attesa segue un angolo di 33°, poi il motore viene scaldato per 25 minuti prima di un ultimo angolo di 25°.

Prigionieri testata rinforzati ARP

Il compito della bulloneria della testata è mantenere la testata solidale al monoblocco nonostante la pressione nelle camere di combustione. Garantisce lo schiacciamento della guarnizione; appena il serraggio diminuisce, compaiono perdite tra testata e monoblocco.

Il kit ARP 201-4601 contiene 10 prigionieri in acciaio 8740, 10 dadi a 12 punte e 10 rondelle, di diametro 12 mm, tanti quante le viti originali. Secondo le istruzioni, i prigionieri si avvitano prima a mano nel basamento ; si posa poi la testata e si serrano i dadi alla coppia. Le filettature del basamento restano così preservate.

ARP realizza questa bulloneria in 8740, un acciaio al cromo-molibdeno la cui resistenza alla trazione raggiunge 190.000 psi. Per collocare questo valore, la bulloneria motore originale rientra in genere nelle classi 10.9 e 12.9, il cui minimo va da 150.800 a 176.900 psi.

In M12, i prigionieri 8740 reggono fino a 600 cv su questo quattro cilindri (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

I prigionieri si avvitano a mano nel monoblocco, senza coppia. Le loro istruzioni consentono un frenafiletti se si vogliono fissare in modo permanente, alla sola condizione di aver terminato il serraggio prima della presa.

Se un prigioniero sbocca in una camera d'acqua del basamento, le istruzioni chiedono di trattare le sue filettature con il sigillante ARP Thread Sealer.

Il serraggio finale si esegue in tre passate successive, seguendo l'ordine di serraggio del costruttore; queste coppie valgono solo con il lubrificante di montaggio ARP sui filetti e sotto i dadi.

Secondo le istruzioni, il lubrificante ARP si applica anche sulle rondelle, come sui filetti.

Fonte di questi valori: istruzioni ARP 201-4601, revisione in vigore al momento della pubblicazione. In caso di scostamento si applicano le istruzioni ufficiali, che riportano l'intera procedura e l'ordine di serraggio. Consultate le istruzioni ARP 201-4601

Guida tecnica

Per ottenere il precarico previsto, il grasso di montaggio ARP deve essere presente sui filetti e sotto i dadi: le coppie della tabella sono stabilite con esso.

Il marchio ARP

Fondata all'inizio degli anni 1970 da Gary Holzapfel, proveniente dall'industria aerospaziale, ARP (Automotive Racing Products) si è data la missione di eliminare le rotture di motore causate da una bulloneria insufficiente in gara. Le sue migliaia di riferimenti sono progettate e prodotte in California, in diversi gradi di materiale secondo l'applicazione.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di testata originali	Prigionieri 8740
Serraggio	Coppia poi angolo (60 Nm, attesa di 15 min, 33°, 25 min a caldo, 25°)	Solo coppia, in tre passate uguali
Filettature del basamento	Sollecitate a ogni serraggio	Preservate (prigionieri avvitati a mano)

Quando i prigionieri diventano necessari

Una bulloneria di serie resta adatta finché il motore mantiene la pressione di combustione originale. Mostra i suoi limiti nei casi seguenti:

• Sovralimentazione aggiunta o pressione di sovralimentazione aumentata
• Rapporto di compressione aumentato per guadagnare potenza
• Guarnizione di testata rinforzata di tipo MLS, che richiede un precarico elevato e regolare
• Testata già sollevata o guarnizione che ha già perso
• Gara o pista, con riscaldamenti ripetuti e smontaggi frequenti

Compatibilità veicoli

Riferimento OEM: 11 12 0 621 144

Perché è la soluzione più economica?

Il serraggio alla coppia e poi all'angolo allunga definitivamente le viti di testata originali. Rinforzata, la bulloneria ARP in 8740 sopporta una pressione di combustione molto superiore, anche con una sovralimentazione: il rischio di perdite dalla guarnizione o di rottura diminuisce, e con esso quello di una riparazione molto più costosa del kit.