Goujons de culasse renforcés ARP BMW M10B20

Le moteur BMW concerné

Le M10 est le quatre-cylindres en ligne essence à huit soupapes de BMW ; sa version M10B20 est un 2,0 litres (1 990 cm³, alésage 89 mm, course 80 mm). Elle équipe les BMW 2000 et 2002, 2002 Turbo comprise, ainsi que les 320 E21 et les 520 E12.

D'origine, la culasse est tenue par des vis M12 de 156 mm (référence 11 12 0 621 144), à remplacer, laver et huiler. Elles se serrent à 60 Nm ; après 15 minutes d'attente vient un angle de 33°, puis le moteur chauffe 25 minutes avant un dernier angle de 25°.

Goujons de culasse renforcés ARP

Le rôle de la visserie de culasse est de garder la culasse solidaire du bloc malgré la pression qui règne dans les chambres de combustion. Elle assure l'écrasement du joint ; dès que son serrage diminue, des fuites apparaissent entre culasse et bloc.

Le kit ARP 201-4601 contient 10 goujons en acier 8740, 10 écrous 12 pans et 10 rondelles, de diamètre 12 mm, soit autant de pièces que de vis d'origine. Selon la notice, les goujons se vissent d'abord à la main dans le bloc ; la culasse se pose ensuite, puis les écrous se serrent au couple. Les filets du bloc sont ainsi préservés.

ARP réalise cette visserie en 8740, un acier au chrome-molybdène dont la résistance à la traction atteint 190 000 psi. Pour situer cette valeur, la visserie moteur d'origine relève en général des classes 10.9 et 12.9, dont le minimum va de 150 800 à 176 900 psi.

En M12, les goujons 8740 tiennent jusqu'à 600 ch sur ce quatre-cylindres (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Les goujons se vissent à la main dans le bloc, sans couple. Leur notice permet un frein filet si l'on veut les fixer à demeure, à la seule condition d'avoir terminé le serrage avant qu'il ne prenne.

Si un goujon débouche dans une chambre d'eau du bloc, la notice demande d'enduire ses filets de produit d'étanchéité ARP Thread Sealer.

Le serrage final se fait en trois passes successives, en suivant l'ordre de serrage du constructeur ; ces couples ne valent qu'avec le lubrifiant d'assemblage ARP sur les filets et sous les écrous.

Selon la notice, le lubrifiant ARP s'applique également sur les rondelles, comme sur les filets.

Source de ces valeurs : notice ARP 201-4601, révision en vigueur lors de la publication. C'est la notice officielle qui s'applique si un écart apparaît ; elle reprend l'ensemble de la procédure et l'ordre de serrage. Consulter la notice ARP 201-4601

Guide technique

Pour obtenir la précharge prévue, la graisse de montage ARP doit être présente sur les filets et sous les écrous : les couples du tableau sont établis avec elle.

La marque ARP

Fondée au début des années 1970 par Gary Holzapfel, venu de l'industrie aérospatiale, ARP (Automotive Racing Products) s'est donné pour mission d'éliminer les casses moteur causées par une visserie insuffisante en compétition. Ses milliers de références sont conçues et produites en Californie, en plusieurs grades de matière selon l'application.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de culasse d'origine	Goujons 8740
Serrage	Couple puis angle (60 Nm, attente de 15 min, 33°, 25 min moteur chaud, 25°)	Couple seul, en trois étapes égales
Filets du bloc	Sollicités à chaque serrage	Préservés (goujons vissés à la main)

Quand des goujons deviennent nécessaires

Une visserie de série reste adaptée tant que le moteur conserve sa pression de combustion d'origine. Elle montre ses limites dans les cas suivants :

• Suralimentation ajoutée, ou pression de suralimentation augmentée
• Taux de compression relevé pour gagner en puissance
• Joint de culasse renforcé de type MLS, qui exige une précharge élevée et régulière
• Culasse ayant déjà levé ou joint ayant déjà fui
• Course ou piste, avec montées en température répétées et démontages fréquents

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 11 12 0 621 144

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Le serrage au couple puis à l'angle allonge pour de bon les vis de culasse d'origine. Renforcée, la visserie ARP en 8740 encaisse une pression de combustion bien supérieure, même avec une suralimentation : le risque de fuite de joint ou de casse diminue, et avec lui celui d'une réparation qui coûterait bien plus cher que le kit.