BMW Serie 1 E81 E82 E87 E88

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BMW Serie 1 E81 E82 E87 E88

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BMW Serie 1 E81 E82 E87 E88 

Il y a 20 produits.

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  • BMW 125i E82/E88 218cv N52B30 2007-2013
    BMW 125i E82/E88 218cv N52B30 2007-2013

    Cette page couvre le six cylindres atmosphérique 3.0 L 24V N52B30 de la BMW 125i E82 et E88, 218 cv, de 2007 à 2013.

    Deux familles y sont disponibles. Le kit de six bielles forgées ZRP en acier 4340 est donné pour le 3.0 L 24V N52B30, au choix avec visserie ARP2000 pour la route et le rallye ou visserie L19 pour les préparations les plus chargées. Le filtre à air sport DINAN complète l'admission. Ni pistons forgés, ni joint de culasse, ni pièces de culasse ne figurent sur cette page : ces familles sont rattachées aux pages N54B30 et N55B30 des 135i et de la 1M, dans la même Série 1.

  • BMW 130i E81/E87 258/265cv N52B30 2006-2011
    BMW 130i E81/E87 258/265cv N52B30 2006-2011

    Le 3.0 L 24V atmosphérique N52B30 de la BMW 130i E81 et E87 développe 258 puis 265 cv, de 2006 à 2011.

    Le kit de six bielles forgées ZRP en acier 4340 nomme explicitement la 130i E81 parmi ses compatibilités, aux côtés des 128i E82, 328i E90 et 530i E60 qui partagent le même bloc. Il se commande avec visserie ARP2000, ou avec visserie L19 dont la résistance plus élevée vise les moteurs les plus sollicités. Le filtre à air sport DINAN couvre l'admission. Les autres familles de pièces internes sont réservées aux N54B30 et N55B30 turbo de la Série 1.

  • BMW 135i E82/E88 306cv N54B30 2007-2010
    BMW 135i E82/E88 306cv N54B30 2007-2010

    Cette page couvre le six cylindres biturbo 3.0 L 24V N54B30 de la BMW 135i E82 et E88, 306 cv, de 2007 à 2010.

    L'attelage mobile y est le plus fourni. Les pistons forgés vont de 84 à 85 mm d'alésage, avec axe de 22 mm, du rapport volumétrique 9:1 au 10,5:1, en gammes MANLEY, WÖSSNER, DIAMOND, JE et WISECO. Les bielles forgées viennent de ZRP, de MANLEY et de BOOSTLINE, avec visserie ARP2000, L19 ou CA625+. Les coussinets trimétal de bielle et de vilebrequin existent en ACL RACE et KING RACING, du standard à la surcote. Suivent les soupapes SUPERTECH et FERREA, les ressorts, les joints de queue, les demi-lunes, les arbres à cames CATCAMS et le joint de culasse.

  • BMW 135i E82/E88 306cv N55B30 2010-2013
    BMW 135i E82/E88 306cv N55B30 2010-2013

    Cette page couvre le six cylindres monoturbo 3.0 L 24V N55B30 de la BMW 135i E82 et E88, 306 cv, de 2010 à 2013.

    Les pistons forgés du N55 se prennent en 84, 84,02 et 84,5 mm d'alésage, du rapport volumétrique 9:1 au 10,3:1, en gammes JE, JE FSR, JE Ultra Series, MANLEY, MANLEY HD, WÖSSNER et SUPERTECH. Les bielles forgées viennent de ZRP à profil en I et de MANLEY en H comme en I-HD, avec visserie ARP2000 ou L19. Les coussinets trimétal de bielle et de vilebrequin ACL RACE et KING RACING vont du standard à la surcote de 0,50 mm. Le filtre à air sport DINAN complète l'admission.

  • BMW 135i E82 326cv N54B30 2007-2010
    BMW 135i E82 326cv N54B30 2007-2010

    Le 3.0 L 24V biturbo N54B30 de la BMW 135i E82 en 326 cv, de 2007 à 2010, trouve ici toute sa culasse.

    Les soupapes d'admission et d'échappement existent en SUPERTECH, inox ou Inconel au sodium à une gorge, et en FERREA inox à trois gorges, en cote d'origine comme en surcote de 0,50 mm. Les ressorts renforcés SUPERTECH et FERREA, les joints de queue SUPERTECH et les demi-lunes en 5 et 6 mm complètent l'ensemble. Les arbres à cames CATCAMS sont référencés 1305001, 1305002 et 1305003. Le joint de culasse COMETIC MLS couvre six épaisseurs de 0,81 à 1,32 mm en 85,0 mm, ou ATHENA O-ring en 86,0 mm. Bielles, pistons et coussinets restent disponibles.

  • BMW 135i E82/E88 326cv N55B30 2010-2013
    BMW 135i E82/E88 326cv N55B30 2010-2013

    Le 3.0 L 24V monoturbo N55B30 de la BMW 135i E82 et E88 en 326 cv, de 2010 à 2013, est couvert ici sur la culasse.

    Le joint de culasse COMETIC MLS existe en quatre épaisseurs pour ce moteur, 0,81, 1,12, 1,32 et 1,52 mm en 85,0 mm de diamètre, avec en alternative le joint ATHENA O-ring de 1,50 mm en 86,0 mm. Les soupapes se prennent en FERREA inox à trois gorges ou en SUPERTECH, inox à l'admission et Inconel au sodium à l'échappement. Les ressorts renforcés SUPERTECH et FERREA, les joints de queue SUPERTECH et les demi-lunes en 5 et 6 mm terminent l'ensemble. Pistons, bielles et coussinets restent accessibles.

  • BMW 1M E82 340cv N54B30 2011-2012
    BMW 1M E82 340cv N54B30 2011-2012

    La BMW 1M E82, produite en 2011 et 2012, porte le 3.0 L 24V biturbo N54B30 poussé à 340 cv.

    Les bielles forgées la nomment explicitement dans leurs compatibilités, aux côtés des 135i, 335i, 535i, 740i, X6 35i et Z4 35i : ZRP à profil en I, MANLEY en H et en I-HD, BOOSTLINE en I-3P, au choix avec visserie ARP2000, L19 ou CA625+. Les coussinets trimétal ACL RACE et KING RACING se prennent au standard comme aux cotes de réparation, +0,025, +0,026, +0,25 et +0,50 mm, ce qui autorise la reprise d'un vilebrequin rectifié. Les pistons forgés vont de 84 à 85 mm et la culasse reçoit soupapes, ressorts et arbres à cames CATCAMS.

Résultats 1 - 20 sur 20.
BMW Serie 1 E81 E82 E87 E88

Toutes les pièces moteur renforcées pour la BMW Série 1 E81, E82, E87 et E88, classées par motorisation : 125i et 130i N52B30, 135i et 1M N54B30, 135i N55B30.

On y trouve les pistons forgés et bielles forgées 3.0L 24V, les coussinets de bielle et de vilebrequin trimétal, les joints de culasse renforcés, les soupapes admission et échappement avec ressorts, demi-lunes et joints de queue, les arbres à cames CATCAMS et les filtres à air sport DINAN.

De quoi fiabiliser un N54 ou un N55 poussé en pression de suralimentation, sur route comme sur circuit.