BMW Serie 5 E60

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BMW Serie 5 E60

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BMW Serie 5 E60 

Il y a 33 produits.

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  • BMW 525i E60/E61 192CV M54B25 2003-2010
    BMW 525i E60/E61 192CV M54B25 2003-2010

    Pièces moteur renforcées de la BMW 525i E60 berline et E61 Touring, 2.5 24V M54B25 de 192 cv, produite de 2003 à 2010. Le bas moteur reçoit les bielles forgées ZRP à corps en H en acier 4340, en kit de six ou à l'unité, avec visserie ARP2000 ou L19, et les coussinets trimétal ACL RACE et KING RACING, de la cote standard à la surcote de 0,50 mm. La culasse est complète : soupapes SUPERTECH et FERREA en inox ou en Inconel, guides, joints de queue et demi-lunes SUPERTECH en 6 mm, ressorts SUPERTECH et CATCAMS, joint de culasse ATHENA et COMETIC en MLS de 85,0 mm. L'adaptateur de radiateur d'huile MOCAL en M22x1,50 complète la préparation.

  • BMW 525i E60 218CV N53B30 2007-2010
    BMW 525i E60 218CV N53B30 2007-2010

    Le six cylindres 3.0 24V atmosphérique à injection directe N53B30 anime la BMW 525i E60 en 218 cv, de 2007 à 2010. Cette page est entièrement consacrée à la culasse. Les soupapes d'admission viennent de SUPERTECH en inox à une gorge et de FERREA en inox à trois gorges, en cote d'origine comme en surcote de 0,50 mm, seule surcote de la page. Les soupapes d'échappement sont proposées par SUPERTECH en cote d'origine. Le kit de vingt-quatre ressorts renforcés et leurs coupelles se prend chez SUPERTECH ou chez FERREA. Les joints de queue de soupapes SUPERTECH complètent l'ensemble, à l'admission comme à l'échappement. Aucune pièce de bas moteur n'est rattachée à ce moteur.

  • BMW 530i E60 231CV M54B30 2000-2003
    BMW 530i E60 231CV M54B30 2000-2003

    Le 3.0 24V M54B30 de 231 cv est le seul moteur de la Série 5 E60 à recevoir ici un attelage mobile complet. Les pistons forgés WISECO couvrent les alésages de 84,0 à 84,5 mm aux rapports volumétriques de 9:1 et 11:1. Les bielles forgées ZRP sont à corps en I et 135 mm d'entraxe, avec visserie ARP2000 ou L19, et le kit de vis de bielle ARP les accompagne. Les arbres à cames Sport CATCAMS 1304501 et 1304504 sont propres à ce bloc, et le filtre à air sport DINAN complète l'admission. La culasse reprend les soupapes SUPERTECH et FERREA, leurs guides, joints de queue et demi-lunes, le joint ATHENA et COMETIC en 85,0 mm et les coussinets ACL RACE et KING RACING.

  • BMW 530 i E60 258/272CV N52B30 2004-2010
    BMW 530 i E60 258/272CV N52B30 2004-2010

    Le 3.0 24V atmosphérique N52B30 de la BMW 530i E60 est donné pour 258 puis 272 cv, de 2004 à 2010. Une seule famille de pièces lui est rattachée, et c'est la plus sollicitée en préparation : le kit de six bielles forgées ZRP en acier 4340, à corps en I. La visserie est incluse, au choix ARP2000 pour la route et le rallye, ou L19 pour les moteurs les plus chargés, notamment après suralimentation. Disons aussi ce que cette page ne porte pas : ni pistons forgés, ni joint de culasse renforcé, ni soupapes, ni coussinets pour ce bloc. La 530i E60 partage ce moteur avec les 130i E81, 128i E82 et 330i E90, dont les pages voisines complètent l'offre.

  • BMW 530i E60 272CV N53B30 2007-2010
    BMW 530i E60 272CV N53B30 2007-2010

    La BMW 530i E60 reçoit le 3.0 24V à injection directe N53B30 en 272 cv, de 2007 à 2010. Les cinq références réunies ici dépassent largement ce seul bloc. Le kit de douze soupapes d'admission est donné pour le N53B30 comme pour le N54B30 biturbo, en inox, à une gorge chez SUPERTECH et à trois gorges chez FERREA. Le kit de vingt-quatre ressorts renforcés et de leurs coupelles couvre quatre familles de blocs, N53, N54, N55 et S55, au choix SUPERTECH ou FERREA. Les joints de queue de soupapes SUPERTECH vont plus loin encore et couvrent aussi le B58. Les soupapes d'échappement SUPERTECH ferment la culasse, en cote d'origine.

  • BMW 545i E60 333CV N62B44 2003-2010
    BMW 545i E60 333CV N62B44 2003-2010

    Le V8 4.4 32V N62B44 de la BMW 545i E60 développe 333 cv, de 2003 à 2010, et notre sélection pour lui tient en deux références qui visent les deux points de rupture d'un V8 préparé. Le joint de culasse renforcé COMETIC est un MLS de 94,0 mm d'alésage, décliné en dix-sept épaisseurs de 0,69 à 3,56 mm, de quoi rattraper une culasse rectifiée comme de descendre le rapport volumétrique avant suralimentation. Les coussinets de bielle trimétal KING RACING suivent, en cote standard, en jeu HX et en surcote de 0,026 et 0,25 mm, avec traitement anti-friction pMaxKote. Ils couvrent aussi les N62B40, N62B48 et N63B44 jusqu'en 2011.

  • BMW 550i E60/E61 367CV N62B48 2005-2010
    BMW 550i E60/E61 367CV N62B48 2005-2010

    Le V8 4.8 32V N62B48 de la BMW 550i E60 et E61 Touring développe 367 cv, de 2005 à 2010. Une seule référence lui est rattachée : le jeu de coussinets de bielle trimétal KING RACING, proposé en cote standard, en jeu HX et en surcote de 0,026 et de 0,25 mm, avec le traitement anti-friction pMaxKote. C'est la pièce d'usure que l'on remplace à chaque ouverture du bas moteur, et elle couvre aussi les N62B40, N62B44 et N63B44 jusqu'en 2011. Disons ce qui manque ici : le joint de culasse MLS de la page 545i est donné pour le 4.4 et non pour le 4.8, et aucune pièce de culasse n'est référencée pour ce bloc.

  • BMW M5 E60 507CV S85B50 2004-2009
    BMW M5 E60 507CV S85B50 2004-2009

    Le V10 5.0 40V S85B50 de la BMW M5 E60 développe 507 cv, de 2004 à 2009, et c'est la page la plus complète de la Série 5 E60. L'attelage mobile réunit le piston forgé JE de 92 mm au rapport de 12,5:1 avec axe de 21 mm, les dix bielles forgées ZRP à corps en I et les vingt vis de bielle ARP en CA625+. La boulonnerie va jusqu'au bout : vingt-quatre goujons de culasse ARP2000 avec leurs écrous et rondelles, et les goujons de paliers de vilebrequin. La culasse reçoit les arbres à cames Sport CATCAMS 1305601 et les vingt soupapes SUPERTECH. Le joint ATHENA et COMETIC existe en 93,0 et 94,5 mm, et les coussinets viennent d'ACL RACE et de KING RACING.

Résultats 1 - 33 sur 33.
BMW Serie 5 E60

La BMW Série 5 E60 regroupe ici les pièces moteur renforcées disponibles pour ses motorisations six cylindres et V8 : 525i M54B25, 525i et 530i N53B30, 530i M54B30, 530i N52B30, 545i N62B44, 550i N62B48 et la M5 V10 S85B50.

Vous y trouvez les pistons forgés, les bielles forgées, les coussinets de bielle et de vilebrequin trimétal, les soupapes d'admission et d'échappement renforcées avec leurs guides, ressorts, demi-lunes et joints de queue, les arbres à cames sport CATCAMS, les joints de culasse MLS COMETIC et la visserie ARP : vis de bielle, goujons de culasse et goujons de paliers.