Joint de culasse renforcé BMW S85B50

Les moteurs BMW concernés

Le BMW S85B50 est le moteur V10 essence de 5,0 litres de la BMW M5 (E60 et E61 Touring) et des BMW M6 (E63 coupé et E64 cabriolet). Tous ces modèles reçoivent le même joint de culasse d'origine, monté à raison d'un exemplaire par rangée de cylindres.

Ce joint d'origine porte la référence 11 12 7 837 460, pour un alésage de 92,8 mm et une épaisseur de 0,595 mm. Le constructeur n'en précise pas la construction (désignation EPC : joint de culasse sans amiante) et le moteur en reçoit deux, un par rangée de cylindres. Calibré pour la pression de combustion d'origine, il perd sa tenue dès que celle-ci augmente : le serrage faiblit, la culasse se soulève et du liquide de refroidissement entre dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

Le joint de culasse ne fait pas l'étanchéité à lui seul : elle tient parce que la visserie plaque la culasse contre le bloc. Un joint composite finit écrasé de façon définitive au-delà de 100 N/mm² de contrainte admissible, alors que l'acier inoxydable 301 des MLS en supporte 517 N/mm², soit 5 fois plus, et retrouve sa forme à chaque combustion.

Cette fiche regroupe les références de Cometic, fabricant américain de compétition, dans une seule construction : le MLS multicouches acier. Les alésages de joint vont de 93 à 94,5 mm, ce qui couvre le bloc d'origine comme le bloc réalésé, et les épaisseurs de 0,69 à 3,56 mm, de quoi ajuster le taux de compression sans toucher aux pistons ni à la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité ; le moteur reçoit deux joints, un par rangée de cylindres : commandez la référence de chaque rangée.

Caractéristiques techniques

Volume du joint : il correspond à l'espace libre que le joint ménage au-dessus de chaque cylindre. Cet espace s'ajoute à la chambre de combustion ; plus il est important, plus le taux de compression diminue. Ne comparez ces valeurs qu'entre joints de même alésage.

Préparation et montage

Avant la pose, passez la règle sur la culasse et sur le bloc pour vérifier leur planéité, et faites surfacer au besoin. Ces joints s'installent sans pâte à joint, car Cometic les fournit déjà revêtus.

Guide technique

La construction proposée

MLS Cometic Un empilement de feuilles d'acier inoxydable embouties et rivées. Les feuilles extérieures présentent des bossages actifs autour de chaque cylindre et de chaque passage de fluide. La charge de serrage nécessaire à l'étanchéité reste modérée et l'alésage se déforme peu. C'est la solution polyvalente, du moteur atmosphérique préparé jusqu'à la suralimentation modérée.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Cometic existe en 93 mm (C4528) et en 94,5 mm (C4529).

L'épaisseur. Le joint d'origine fait 0,595 mm. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Aucune épaisseur proposée n'étant plus fine que l'origine, le joint ne rapproche pas le piston de la culasse : le relevé du dépassement des pistons au comparateur n'est donc pas imposé par le choix du joint. Le moteur recevant deux joints, un par rangée de cylindres, commandez la référence de chaque rangée.

La marque

Fondé en 1989, Cometic Gasket, Inc. est un fabricant américain de joints et de solutions d'étanchéité pour moteurs, établi à Concord, dans l'Ohio. Il est spécialisé dans le joint fabriqué à la demande, à l'alésage et à l'épaisseur souhaités. L'ensemble de sa production est réalisé aux États-Unis, avec des matériaux américains.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage de 92,8 mm du joint d'origine
• Souhait de faire évoluer le taux de compression par rapport à l'origine, vers le haut ou vers le bas
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 11 12 7 837 460 (deux joints par moteur, un par rangée de cylindres).

Important : ce moteur reçoit deux joints de culasse, un par rangée de cylindres : commandez la référence de chaque rangée. Les références de cette fiche ne conviennent qu'au S85B50 de la M5 et de la M6.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Là où le joint d'origine atteint sa limite, le joint renforcé résiste : sous une pression de combustion supérieure, il conserve sa forme au lieu de s'écraser.

Quand la puissance augmente, que ce soit par turbo, par compresseur ou par hausse du taux de compression, le joint de culasse est le premier point faible du haut moteur. Le joint renforcé relève alors moins du confort que de la sécurité : il évite la casse, et la dépose de culasse qui l'accompagne.