Guarnizione testata rinforzata BMW S85B50

I motori BMW interessati

Il BMW S85B50 è il motore V10 a benzina da 5,0 litri della BMW M5 (E60 e E61 Touring) e delle BMW M6 (E63 coupé e E64 cabriolet). Tutti questi modelli montano la stessa guarnizione della testata di origine, una per ciascuna bancata di cilindri.

Questa guarnizione di origine porta il codice 11 12 7 837 460, con un alesaggio di 92,8 mm e uno spessore di 0,595 mm. Il costruttore non ne indica la costruzione (designazione EPC: guarnizione della testata senza amianto), e il motore ne monta due, una per bancata. Calcolata per la pressione di combustione di serie, perde la tenuta non appena questa aumenta: il serraggio cala, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento entra in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La guarnizione della testata non realizza la tenuta da sola: questa si mantiene perché la viteria stringe la testata contro il basamento. Una guarnizione in composito resta schiacciata in modo definitivo oltre i 100 N/mm² di tensione ammissibile, mentre l'acciaio inossidabile 301 delle MLS ne regge 517 N/mm², 5 volte di più, e recupera la forma a ogni combustione.

Questa scheda riunisce i codici di Cometic, costruttore americano da competizione, in un'unica costruzione: MLS multistrato in acciaio. Gli alesaggi di guarnizione vanno da 93 a 94,5 mm, il che copre sia il basamento di origine sia quello rialesato, e gli spessori da 0,69 a 3,56 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione senza toccare i pistoni né la testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente; il motore monta due guarnizioni, una per bancata di cilindri, quindi ordinate il codice di ciascuna bancata.

Caratteristiche tecniche

Volume della guarnizione: lo spazio libero che la guarnizione lascia sopra ogni cilindro. Si somma alla camera di combustione, quindi più è grande, più il rapporto di compressione si abbassa. Confrontate questi valori solo tra guarnizioni con lo stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, verificate con una riga la planarità di testata e basamento, e fate spianare ciò che serve. Queste guarnizioni si montano senza pasta sigillante: Cometic le fornisce già rivestite.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Cometic Una pila di fogli di acciaio inox stampati e ribaditi. I fogli esterni hanno rilievi attivi attorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di fluido. Per tenere basta un carico di serraggio moderato, e l'alesaggio si deforma poco. È la soluzione polivalente, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. L'MLS Cometic esiste in 93 mm (C4528) e in 94,5 mm (C4529).

Lo spessore. La guarnizione di origine ha uno spessore di 0,595 mm. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Poiché nessuno spessore proposto è più sottile di quello di origine, la guarnizione non avvicina il pistone alla testata; la scelta della guarnizione non impone quindi il rilievo al comparatore della sporgenza dei pistoni. Poiché il motore monta due guarnizioni, una per bancata di cilindri, ordinate il codice di ciascuna bancata.

Il marchio

Fondata nel 1989, Cometic Gasket, Inc. è un costruttore americano di guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori, con sede a Concord, in Ohio. Si specializza nella guarnizione realizzata su ordinazione, con l'alesaggio e lo spessore desiderati. Tutta la produzione avviene negli Stati Uniti, con materiali americani.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio di 92,8 mm della guarnizione di origine
• Desiderio di variare il rapporto di compressione rispetto all'origine, verso l'alto o verso il basso
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 11 12 7 837 460 (due guarnizioni per motore, una per bancata).

Importante: questo motore monta due guarnizioni della testata, una per bancata di cilindri: ordinate il codice di ciascuna bancata. I codici di questa scheda valgono solo per l'S85B50 di M5 e M6.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Dove la guarnizione di origine raggiunge il limite, quella rinforzata resiste: a pressione di combustione più alta mantiene la forma invece di schiacciarsi.

Quando la potenza sale, con turbo, compressore o rapporto di compressione più alto, la guarnizione della testata diventa il primo punto debole della parte alta del motore. Passare a una guarnizione rinforzata è allora meno una questione di comodità che di sicurezza: evita la rottura e lo smontaggio della testata che ne deriva.