Junta de culata reforzada BMW S85B50

Los motores BMW cubiertos

El BMW S85B50 es el motor V10 de gasolina de 5,0 litros del BMW M5 (E60 y E61 Touring) y de los BMW M6 (E63 coupé y E64 descapotable). Todos estos modelos montan la misma junta de culata de origen, una por cada bancada de cilindros.

Esta junta de origen lleva la referencia 11 12 7 837 460, con un diámetro de 92,8 mm y un espesor de 0,595 mm. El fabricante no indica su construcción (designación EPC: junta de culata sin amianto), y el motor monta dos, una por bancada. Calculada para la presión de combustión de serie, pierde su sujeción en cuanto esta aumenta: el apriete baja, la culata se levanta y el refrigerante entra en un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La junta de culata no consigue la estanqueidad por sí sola: esta se mantiene porque la tornillería sujeta la culata contra el bloque. Una junta de composite queda aplastada para siempre por encima de 100 N/mm² de tensión admisible, mientras que el acero inoxidable 301 de las MLS aguanta 517 N/mm², 5 veces más, y recobra su forma en cada combustión.

Esta ficha reúne las referencias de Cometic, fabricante estadounidense de competición, en una sola construcción: MLS multicapa de acero. Los diámetros de junta van de 93 a 94,5 mm, lo que cubre tanto el bloque de origen como el bloque rectificado, y los espesores de 0,69 a 3,56 mm, suficiente para ajustar la relación de compresión sin tocar los pistones ni la culata. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad; el motor monta dos juntas, una por bancada de cilindros, así que pida la referencia de cada bancada.

Características técnicas

Volumen de la junta: el espacio libre que la junta deja sobre cada cilindro. Ese espacio se suma a la cámara de combustión, de modo que cuanto mayor es, más baja la relación de compresión. Compare estos valores solo entre juntas del mismo diámetro.

Preparación y montaje

Antes de montar, compruebe con una regla la planitud de la culata y del bloque, y haga rectificar lo que sea necesario. Estas juntas se montan sin pasta selladora: Cometic las suministra ya revestidas.

Guía técnica

La construcción propuesta

MLS Cometic Un apilado de láminas de acero inoxidable embutidas y remachadas. Las láminas exteriores presentan resaltes activos alrededor de cada cilindro y de cada paso de fluido. Para sellar basta una carga de apriete moderada, y el diámetro se deforma poco. Es la solución polivalente, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La MLS Cometic existe en 93 mm (C4528) y en 94,5 mm (C4529).

El espesor. La junta de origen tiene un espesor de 0,595 mm. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Como ningún espesor ofrecido es más fino que el de origen, la junta no acerca el pistón a la culata; por ello la elección de la junta no exige medir con comparador el saliente de los pistones. Como el motor monta dos juntas, una por bancada de cilindros, pida la referencia de cada bancada.

La marca

Fundada en 1989, Cometic Gasket, Inc. es un fabricante estadounidense de juntas y soluciones de estanqueidad para motores, con sede en Concord, Ohio. Se especializa en la junta fabricada bajo pedido, con el diámetro y el espesor deseados. Toda su gama se fabrica en Estados Unidos, con materiales estadounidenses.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de 92,8 mm de la junta de origen
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 11 12 7 837 460 (dos juntas por motor, una por bancada).

Importante: este motor monta dos juntas de culata, una por bancada de cilindros: pida la referencia de cada bancada. Las referencias de esta ficha solo valen para el S85B50 del M5 y del M6.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Allí donde la junta de origen llega a su límite, la reforzada resiste: con una presión de combustión más alta conserva su forma en lugar de aplastarse.

Cuando la potencia aumenta, ya sea con turbo, con compresor o con una relación de compresión más alta, la junta de culata pasa a ser el primer punto débil de la parte alta del motor. Una junta reforzada es entonces menos una cuestión de comodidad que de seguridad: evita la avería y el desmontaje de culata que la acompaña.