Joint de culasse renforcé BMW M54B22

Les moteurs BMW concernés

Le BMW M54B22 est le six-cylindres en ligne essence de 2,2 litres et 24 soupapes qui équipe les 320i et 320Ci (E46), les 520i (E39 et E60), le Z3 2.2i et le Z4 2.2i (E85) listés plus bas.

Ce joint d'origine porte la référence 11 12 7 506 983, qui remplace la 11 12 1 435 586. C'est un joint multicouche acier (MLS) de 81 mm d'alésage et de 0,70 mm d'épaisseur ; sa cote réparation, 11 12 7 506 984, mesure 1,00 mm, soit 0,30 mm de plus, et remplace la 11 12 1 435 587. Il est dimensionné pour la pression de combustion de série : quand celle-ci augmente, le serrage se relâche, la culasse se soulève, et le liquide de refroidissement passe dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

L'étanchéité n'est pas obtenue par le joint seul : elle dépend de la visserie, qui plaque la culasse contre le bloc. Au-delà de 100 N/mm² de contrainte admissible, un joint composite est écrasé pour de bon, alors que l'acier inoxydable 301 des MLS supporte 517 N/mm², soit 5 fois plus, et reprend sa forme à chaque combustion.

Cette fiche regroupe les références de Cometic, constructeur américain de joints de compétition, pour une seule construction : le MLS, multicouche en acier. Chaque joint a un alésage de 81 mm, égal à celui du joint d'origine, et les épaisseurs s'étendent de 0,69 à 3,56 mm, de quoi ajuster le taux de compression sans toucher aux pistons ni à la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité, un joint par moteur.

Caractéristiques techniques

Le volume du joint correspond à l'espace laissé libre au-dessus de chaque cylindre. Il agrandit la chambre de combustion : plus il est grand, plus le taux de compression baisse. Comparez ces volumes uniquement entre joints de même alésage.

Préparation et montage

Avant la pose, contrôlez à la règle la planéité de la culasse et du bloc, et faites-les surfacer si nécessaire. Aucune pâte d'étanchéité n'est requise : Cometic livre ces joints déjà revêtus.

Guide technique

La construction proposée

MLS Cometic Un empilement de feuilles d'acier inoxydable embouties et fixées par des rivets. Les feuilles extérieures présentent des bossages actifs autour de chaque cylindre et de chaque passage de fluide. Un serrage modéré suffit pour assurer l'étanchéité, et l'alésage se déforme peu. C'est la solution polyvalente, du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Cometic existe en 81 mm (C4351), et uniquement dans cet alésage.

L'épaisseur. Le joint d'origine fait 0,70 mm, et 1,00 mm en cote réparation (+0,30 mm). Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Quand l'épaisseur retenue est inférieure à celle d'origine, relevez au comparateur la saillie des pistons au-dessus du bloc : elle fixe le jeu restant entre piston et culasse.

La marque

Fondée en 1989 à Concord, dans l'Ohio, Cometic Gasket, Inc. est une entreprise américaine qui conçoit des joints et des solutions d'étanchéité pour moteurs. Sa réputation vient du joint réalisé sur commande, à l'alésage et à l'épaisseur voulus. Toute sa production reste aux États-Unis, avec des matériaux américains.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage de 81 mm du joint d'origine
• Désir d'ajuster le taux de compression d'origine, à la hausse comme à la baisse
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 11 12 7 506 983 en cote standard, 11 12 7 506 984 en cote réparation.

Important : les références de cette fiche ne conviennent qu'au moteur M54B22 : vérifiez le code moteur de votre véhicule avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Quand le joint d'origine atteint sa limite, le joint renforcé tient encore : sous une pression de combustion plus forte, il garde sa forme au lieu de s'écraser.

Quand la puissance augmente, grâce à un compresseur, à un turbo ou à un taux de compression relevé, le joint de culasse est la première pièce à céder dans le haut moteur. Choisir un joint renforcé, c'est donc privilégier la fiabilité plutôt que le confort : on évite la panne, puis la dépose de la culasse qui s'ensuit.