Guarnizione testata rinforzata BMW M54B22

I motori BMW interessati

Il BMW M54B22 è il sei cilindri in linea a benzina da 2,2 litri e 24 valvole che equipaggia le 320i e 320Ci (E46), le 520i (E39 ed E60), la Z3 2.2i e la Z4 2.2i (E85) elencate più sotto.

Questa guarnizione di origine porta il codice 11 12 7 506 983, che sostituisce la 11 12 1 435 586. È una guarnizione multistrato in acciaio (MLS) con alesaggio di 81 mm e spessore di 0,70 mm; la sua misura di riparazione, 11 12 7 506 984, misura 1,00 mm, cioè 0,30 mm in più, e sostituisce la 11 12 1 435 587. È dimensionata per la pressione di combustione di serie: quando questa sale, il serraggio si allenta, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento passa in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta non dipende dalla sola guarnizione: dipende dalla viteria, che preme la testata contro il basamento. Oltre i 100 N/mm² di tensione ammissibile, una guarnizione in composito resta schiacciata in modo definitivo, mentre l'acciaio inox 301 delle MLS regge 517 N/mm², cioè 5 volte di più, e ritrova la forma a ogni combustione.

Questa scheda riunisce i codici di Cometic, costruttore americano di guarnizioni da competizione, in un'unica costruzione: la MLS multistrato in acciaio. Ogni guarnizione ha un alesaggio di 81 mm, pari a quello della guarnizione di origine, e gli spessori vanno da 0,69 a 3,56 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione senza toccare i pistoni né la testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume della guarnizione è lo spazio libero che resta sopra ogni cilindro. Aumenta la camera di combustione, perciò un volume maggiore abbassa il rapporto di compressione. Confrontate questi valori soltanto tra guarnizioni dello stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, verificate con una riga la planarità di testata e basamento, e fateli rettificare se necessario. Non serve pasta sigillante: Cometic fornisce queste guarnizioni già rivestite.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Cometic Un pacchetto di fogli di acciaio inox stampati e fissati con rivetti. I fogli esterni presentano rilievi attivi intorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di fluido. Un serraggio moderato basta per sigillare e l'alesaggio si deforma poco. È la soluzione versatile, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Cometic esiste in 81 mm (C4351), e soltanto con questo alesaggio.

Lo spessore. La guarnizione di origine misura 0,70 mm, e 1,00 mm nella misura di riparazione (+0,30 mm). Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Se lo spessore scelto è inferiore a quello di origine, rilevate al comparatore di quanto i pistoni sporgono dal basamento: è questo valore a stabilire il gioco che rimane tra pistone e testata.

Il marchio

Fondata nel 1989 a Concord, in Ohio, Cometic Gasket, Inc. è un'azienda americana che progetta guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori. La sua fama nasce dalla guarnizione realizzata su ordinazione, con l'alesaggio e lo spessore voluti. L'intera produzione resta negli Stati Uniti, con materiali americani.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre gli 81 mm di alesaggio della guarnizione di origine
• Il desiderio di adattare il rapporto di compressione rispetto a quello di origine, verso l'alto o verso il basso
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 11 12 7 506 983, misura di riparazione 11 12 7 506 984.

Importante: i codici di questa scheda convengono solo al motore M54B22: controllate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione di origine arriva al limite, quella rinforzata regge ancora: con una pressione di combustione più alta conserva la forma invece di schiacciarsi.

Quando la potenza aumenta, con compressore, turbo o un rapporto di compressione più elevato, la guarnizione della testata è il primo componente a cedere nella parte alta del motore. Scegliere una guarnizione rinforzata significa quindi privilegiare l'affidabilità rispetto al comfort: si evita il guasto e, di conseguenza, lo smontaggio della testata.