Junta de culata reforzada BMW M54B22

Los motores BMW cubiertos

El BMW M54B22 es el seis cilindros en línea de gasolina de 2,2 litros y 24 válvulas que equipa los 320i y 320Ci (E46), los 520i (E39 y E60), el Z3 2.2i y el Z4 2.2i (E85) que figuran más abajo.

Esta junta de origen lleva la referencia 11 12 7 506 983, que sustituye a la 11 12 1 435 586. Es una junta multicapa de acero (MLS) de 81 mm de diámetro y 0,70 mm de espesor; su cota de reparación, 11 12 7 506 984, mide 1,00 mm, es decir, 0,30 mm más, y sustituye a la 11 12 1 435 587. Está dimensionada para la presión de combustión de serie: cuando esta sube, el apriete se relaja, la culata se levanta y el refrigerante pasa a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La estanqueidad no la logra la junta por sí sola: depende de la tornillería, que presiona la culata contra el bloque. Por encima de 100 N/mm² de tensión admisible, una junta de composite queda aplastada de forma definitiva, mientras que el acero inoxidable 301 de las MLS soporta 517 N/mm², es decir, 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión.

Esta ficha agrupa las referencias de Cometic, fabricante estadounidense de juntas de competición, en una única construcción: la MLS multicapa de acero. Cada junta tiene un diámetro de 81 mm, igual al de la junta de origen, y los espesores abarcan de 0,69 a 3,56 mm, suficiente para ajustar la relación de compresión sin tocar los pistones ni la culata. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad, una junta por motor.

Características técnicas

El volumen de la junta es el espacio libre que queda sobre cada cilindro. Aumenta la cámara de combustión, de manera que un volumen mayor reduce la relación de compresión. Compare estos valores solo entre juntas con el mismo diámetro.

Preparación y montaje

Antes del montaje, compruebe con una regla la planitud de la culata y del bloque, y haga que los rectifiquen si es necesario. No hace falta pasta de estanqueidad: Cometic suministra estas juntas ya revestidas.

Guía técnica

La construcción propuesta

MLS Cometic Un conjunto de láminas de acero inoxidable embutidas y sujetas con remaches. Las láminas exteriores presentan resaltes activos en torno a cada cilindro y a cada paso de fluido. Un apriete moderado basta para sellar y el diámetro apenas se deforma. Es la solución versátil, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La MLS Cometic existe en 81 mm (C4351), y únicamente en ese diámetro.

El espesor. La junta de origen tiene 0,70 mm, y 1,00 mm en cota de reparación (+0,30 mm). Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Cuando el espesor elegido es inferior al de origen, mida con el comparador cuánto sobresalen los pistones del bloque: eso fija la holgura que queda entre pistón y culata.

La marca

Fundada en 1989 en Concord, Ohio, Cometic Gasket, Inc. es una empresa estadounidense que diseña juntas y soluciones de estanqueidad para motores. Su fama viene de la junta fabricada por encargo, con el diámetro y el espesor deseados. Toda su producción se queda en Estados Unidos, con materiales estadounidenses.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre los 81 mm de diámetro de la junta de origen
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 11 12 7 506 983, cota de reparación 11 12 7 506 984.

Importante: las referencias de esta ficha solo convienen al motor M54B22: compruebe el código motor de su vehículo antes de hacer el pedido.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de origen llega a su límite, la reforzada aún resiste: con una presión de combustión mayor mantiene su forma en lugar de aplastarse.

Cuando la potencia aumenta, con compresor, turbo o una relación de compresión más alta, la junta de culata es la primera pieza que cede en la parte alta del motor. Elegir una junta reforzada es, por tanto, dar prioridad a la fiabilidad frente a la comodidad: se evita la avería y, después, el desmontaje de la culata.