BMW Serie 3 F30 F80

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BMW Serie 3 F30 F80

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BMW Serie 3 F30 F80 

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  • BMW 316i F30/F31 136 CV N13B16A 2012-2016
    BMW 316i F30/F31 136 CV N13B16A 2012-2016

    En el 1.6 16V turbo N13B16A del BMW 316i F30/F31 la tornillería es el primer límite cuando sube la presión de sobrealimentación, y ese es el hilo de esta página.

    Están disponibles los tres kits ARP: espárragos de culata en ARP2000, espárragos de bancada en 8740 y tornillos de biela en ARP2000, para el bloque Prince compartido por BMW, MINI y PSA. Los acompañan bielas forjadas ZRP y WÖSSNER de sección en I, pistones forjados de 77 y 77,5 mm de diámetro y un cigüeñal forjado. Los cojinetes de biela y de bancada son trimetal ACL RACE y KING RACING, desde la medida estándar hasta la sobremedida +0,50 mm.

  • BMW 318i F30/F31 136 CV B38B15A 2015-2019
    BMW 318i F30/F31 136 CV B38B15A 2015-2019

    El BMW 318i F30/F31 fabricado de 2015 a 2019 monta el tres cilindros B38B15A, un 1.5 12V turbo, y la selección reunida aquí se refiere únicamente a su culata.

    Las siete referencias son de SUPERTECH: válvulas de admisión y de escape en medida de serie, muelles reforzados, retenes de válvula referenciados por separado para admisión y escape, y chavetas de válvula en dos diámetros, Ø 6 mm con una o tres ranuras y Ø 5 mm con una ranura. Para este código de motor no hay hoy ninguna pieza del tren alternativo: pistones, bielas y cojinetes se buscan en las demás motorizaciones de la Serie 3.

  • BMW 320i F30 170 CV N13B16A 2012-2016
    BMW 320i F30 170 CV N13B16A 2012-2016

    Esta página trata la culata del 1.6 16V turbo N13B16A del BMW 320i F30, en su versión de 170 cv fabricada de 2012 a 2016.

    Hay siete espesores de junta de culata COMETIC MLX en 78,0 mm, de 0,81 a 1,32 mm, con una alternativa ATHENA MLS en 78,5 mm y 0,90 mm. Las válvulas de admisión se ofrecen en medida de serie y las de escape en medida de serie y en +0,80 mm para un asiento ya rectificado. El kit de 16 guías de válvulas, los retenes de válvula y los muelles SUPERTECH cierran el conjunto, sujeto por los espárragos de culata ARP2000 a alta presión de sobrealimentación.

  • BMW 320i F30 184 CV B48B20A 2015-2018
    BMW 320i F30 184 CV B48B20A 2015-2018

    El BMW 320i F30 fabricado de 2015 a 2018 recibe el B48B20A, 2.0 16V turbo de la familia modular BMW, y esta página trata su tren alternativo.

    Los pistones forjados cubren de 82 a 83 mm de diámetro, con relaciones de compresión de 9,5:1 a 11:1, en las gamas JE PISTONS, WÖSSNER y SUPERTECH. Las bielas forjadas ZRP de sección en I y BOOSTLINE I-3P admiten tornillería L19, ARP2000 o CA625+. Los cojinetes de biela trimetal ACL RACE van de la medida estándar, con o sin holgura HX, a la sobremedida +0,25 mm. La junta de culata COMETIC MLX de 83,5 mm en 0,81 y 1,02 mm, los espárragos de bancada ARP2000 y la bujía NGK de iridio completan la página.

  • BMW 320i F30/F31/F34 184 CV N20B20 2012-2018
    BMW 320i F30/F31/F34 184 CV N20B20 2012-2018

    El N20B20 del BMW 320i F30/F31/F34, un 2.0 16V turbo de 184 cv fabricado de 2012 a 2018, está hoy cubierto por dos referencias de biela.

    Los cojinetes de biela trimetal existen en ACL RACE, sin tratamiento superficial, y en KING RACING con el recubrimiento antifricción pMaxKote. Hay cinco medidas: estándar, estándar con holgura HX, +0,025 mm y las sobremedidas de reparación +0,25 y +0,50 mm para una muñequilla ya rectificada. Se montan con las bielas forjadas ZRP en acero 4340, de sección en I y tornillería ARP2000.

  • BMW 328i F30/F31/F34 245 CV N20B20 2011-2018
    BMW 328i F30/F31/F34 245 CV N20B20 2011-2018

    El BMW 328i F30/F31/F34 retoma el N20B20 en su estado de potencia de serie más alto, 245 cv, de 2011 a 2018, y la biela forjada es el centro de esta página.

    La ZRP se mecaniza en acero 4340, con sección en I para recibir pistones forjados, y se entrega con tornillería ARP2000. Es la pieza que encaja la presión de sobrealimentación adicional en cuanto se revisa el mapa de gestión. Se completa con los cojinetes de biela trimetal ACL RACE y KING RACING pMaxKote, desde la medida estándar hasta la sobremedida +0,50 mm.

  • BMW 328i F30/F31/F34 245 CV N26B20 2011-2018
    BMW 328i F30/F31/F34 245 CV N26B20 2011-2018

    El N26B20 es la variante descontaminada del N20B20, montada en el BMW 328i F30/F31/F34 vendido en los mercados sujetos a la norma SULEV entre 2011 y 2018.

    Hoy solo hay una referencia asociada: el juego de cojinetes de biela trimetal, disponible en ACL RACE sin tratamiento superficial y en KING RACING con recubrimiento pMaxKote, en medida estándar, estándar con holgura HX, +0,025 mm y en las sobremedidas de reparación +0,25 y +0,50 mm. A diferencia del N20B20 vecino, las bielas forjadas ZRP no figuran en este código de motor.

  • BMW 330i F30/F31 252 CV B48B20A 2015-2019
    BMW 330i F30/F31 252 CV B48B20A 2015-2019

    El BMW 330i F30/F31 lleva el B48B20A a 252 cv de 2015 a 2019, y esta página reúne todo lo que se cambia en su culata.

    Las válvulas de admisión y de escape se entregan en medida de serie, junto con muelles reforzados, retenes de válvula referenciados por separado para admisión y escape, y chavetas de Ø 6 mm con una o tres ranuras y de Ø 5 mm con una ranura, todas de SUPERTECH. La estanqueidad corre a cargo de la junta COMETIC MLX de 83,5 mm en 0,81 y 1,02 mm, apretada por los espárragos de culata ARP2000. Los espárragos de bancada ARP2000 completan la tornillería.

  • BMW 330i F30 252 CV B48B20B 2015-2018
    BMW 330i F30 252 CV B48B20B 2015-2018

    El BMW 330i F30 fabricado de 2015 a 2018 recibe el B48B20B, la variante de 252 cv del 2.0 16V modular, y su catálogo solo difiere en una referencia del B48B20A.

    La junta de culata COMETIC MLX de 83,5 mm no figura en este código de motor, mientras que todo lo demás sí: pistones forjados de 82 a 83 mm de diámetro en JE PISTONS, WÖSSNER y SUPERTECH, bielas forjadas ZRP y BOOSTLINE, cojinetes de biela trimetal ACL RACE en medida estándar, con holgura HX, +0,025 y +0,25 mm, válvulas, muelles, retenes y chavetas SUPERTECH, espárragos ARP2000 y bujía NGK de iridio.

  • BMW 335i F30 306 CV N55B30 2011-2015
    BMW 335i F30 306 CV N55B30 2011-2015

    El BMW 335i F30 debuta en 2011 con el seis cilindros en línea monoturbo N55B30 de 306 cv, y esta página detalla su tren alternativo.

    Los pistones forjados se ofrecen en 84, 84,02 y 84,5 mm de diámetro, con relaciones de compresión de 9:1 a 10,3:1, en las gamas JE, JE FSR, JE Ultra Series, MANLEY, MANLEY HD, SUPERTECH y WÖSSNER. Las bielas forjadas vienen de ZRP, de sección en I con tornillería L19 o ARP2000, y de MANLEY en sección en H y en I-HD. Se montan con cojinetes de biela y de bancada trimetal, y el filtro de aire deportivo DINAN completa la admisión.

  • BMW 335i F30 326 CV N55B30 2011-2013
    BMW 335i F30 326 CV N55B30 2011-2013

    El N55B30 del BMW 335i F30 sube a 326 cv de 2011 a 2013, y aquí se detalla su culata.

    Las válvulas de admisión existen en FERREA de acero inoxidable con tres ranuras y en SUPERTECH de acero inoxidable con una ranura; en el escape, la FERREA sigue siendo de acero inoxidable y la SUPERTECH es de Inconel con sodio. Los muelles reforzados vienen de SUPERTECH y FERREA, y las chavetas en Ø 6 mm con una o tres ranuras y en Ø 5 mm con una ranura. La junta de culata COMETIC MLX de 85,0 mm existe en cuatro espesores, de 0,81 a 1,52 mm, con una alternativa ATHENA O-ring de 86,0 mm en 1,50 mm.

  • BMW 340i F30 326 CV B58B30 2015-2018
    BMW 340i F30 326 CV B58B30 2015-2018

    El BMW 340i F30 estrena en 2015 el B58B30, seis cilindros 3.0 24V turbo compartido con TOYOTA, y esta página se centra en su bloque y en su tornillería.

    Los espárragos de culata ARP existen en dos gamas, ARP2000 y CA625+, y los de bancada en 8740. Las bielas forjadas se ofrecen en ZRP de sección en I y en BOOSTLINE I-3P, con tornillería ARP2000, L19 o CA625+ según la versión. Los cojinetes de biela y de bancada se proponen en ACL RACE sin tratamiento superficial y en KING RACING pMaxKote, de la medida estándar a la sobremedida +0,25 mm, con holgura HX a elegir.

  • BMW 335i F30 340CV N55B30 2013-2015
    BMW 335i F30 340CV N55B30 2013-2015

    Llevado a 340 cv de 2013 a 2015, el BMW 335i F30 exige más a sus cojinetes, y esta página reúne sus medidas de reparación.

    Los cojinetes de biela y de bancada se ofrecen en trimetal ACL RACE, sin tratamiento superficial, y en KING RACING con recubrimiento antifricción pMaxKote. Las medidas cubren el estándar, el estándar con holgura HX, +0,025 y +0,026 mm, luego la sobremedida +0,25 mm y, solo para la bancada, +0,50 mm. Se montan con las bielas forjadas ZRP y MANLEY y los pistones forjados de 84 a 84,5 mm. El filtro de aire deportivo DINAN sigue disponible.

  • BMW 340i F30 360CV B58B30 2015-2018
    BMW 340i F30 360CV B58B30 2015-2018

    El B58B30 del BMW 340i F30 alcanza los 360 cv, y esta página trata su culata, su estanqueidad y su gama de pistones.

    La junta de culata existe en COMETIC MLX de 83,0 mm en 0,91 mm y en ATHENA O-ring de 83,0 y 84,5 mm en 1,00 mm. Las válvulas de admisión y de escape se entregan en medida de serie, con muelles reforzados, retenes de válvula y chavetas de Ø 5 y Ø 6 mm. Los pistones forjados cubren de 82 a 83 mm de diámetro, del 10,5:1 al 11:1, en JE PISTONS, JE Ultra Series, WÖSSNER y DIAMOND, y un juego distinto está diseñado para un cigüeñal de 100 mm de carrera.

  • BMW M3 F80 431CV S55B30 2014-2018
    BMW M3 F80 431CV S55B30 2014-2018

    El BMW M3 F80 recibe el seis cilindros biturbo S55B30 de 431 cv de 2014 a 2018, y una sola referencia de esta página le es propia.

    Se trata de la junta de culata COMETIC MLX de 85,0 mm en 1,12 mm, referenciada para el M3 F80 y el M4 F82 y solo para ellos. El resto del stock se comparte con el N55B30: bielas forjadas ZRP de sección en I y MANLEY en H y en I-HD, pistones forjados de 84 a 84,5 mm del 9:1 al 10,3:1 en JE, JE FSR, JE Ultra Series, MANLEY, MANLEY HD, SUPERTECH y WÖSSNER, y cojinetes ACL RACE y KING RACING pMaxKote hasta la sobremedida +0,50 mm.

  • BMW M3 Competition F80 450CV S55B30 2016-2018
    BMW M3 Competition F80 450CV S55B30 2016-2018

    El M3 Competition F80 lleva el S55B30 a 450 cv de 2016 a 2018, y aquí es la culata la que recibe la mayor parte de la atención.

    Las válvulas de admisión se ofrecen en FERREA de acero inoxidable con tres ranuras y en SUPERTECH de acero inoxidable con una ranura; en el escape, la SUPERTECH es de Inconel con sodio. Los muelles reforzados vienen de SUPERTECH y FERREA, las chavetas en Ø 6 mm con una o tres ranuras y en Ø 5 mm con una ranura, y los retenes de válvula se referencian por separado para admisión y escape. La junta COMETIC MLX de 85,0 mm en 1,12 mm asegura la estanqueidad, y el filtro de aire DINAN está en liquidación sin devolución.

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BMW Serie 3 F30 F80

Esta página reúne las piezas de motor reforzadas del BMW Serie 3 F30, F31 y F34 y del M3 F80, ordenadas por código de motor: N13B16A, B38B15A, N20B20, N26B20, B48B20, N55B30, B58B30 y el S55B30 del M3.

La oferta abarca pistones forjados y bielas forjadas, cojinetes de biela, de bancada y laterales de trimetal, un cigüeñal forjado, válvulas reforzadas SUPERTECH con sus muelles, guías, chavetas y retenes de válvula, juntas de culata reforzadas, espárragos de culata, espárragos de bancada y tornillos de biela ARP, bujías de iridio NGK y filtros de aire deportivos DINAN.

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