Válvulas de escape reforzadas BMW B58B30 S58B30

Motores BMW afectados

Lanzado en 2015, el B58B30 es el seis cilindros en línea modular de BMW: 2.998 cm³ (diámetro 82 mm, carrera 94,6 mm), un turbo e inyección directa. Se monta en los M140i, M240i, 340i, M340i, 440i, 540i y en el Z4 M40i. El S58B30, versión M biturbo de 2.993 cm³ (84 x 90 mm) aparecida en 2019, mueve los M2 G87, M3 G80 y G81, M4 G82 y G83, X3 M y X4 M.

El B58 lleva 12 válvulas de escape 11 34 8 621 264: cabeza de 28,5 mm, vástago de 6 mm, longitud de 99,8 mm, sujetas por las chavetas 11 34 1 461 405, con el kit de retenes de válvula 11 34 0 035 853. En estos motores turbo, cada aumento de la presión de soplado se traduce directamente en una cabeza de válvula de escape más caliente.

Válvulas de escape reforzadas SUPERTECH y FERREA

En el B58 como en el S58, al abrirse, la válvula de escape queda dentro de la corriente de gases quemados que alimenta la turbina o las turbinas. El metal de la cabeza supera allí los 1.000 °C, mientras un motor atmosférico lo mantiene en 760-870 °C. Para enfriarse depende únicamente del asiento de válvula, que se lleva cerca del 75 % del calor, y de la guía, que se lleva el 20 %. Como base de comparación, el acero de calidad EV8 soporta 550 MPa a 600 °C y solo 300 MPa a 800 °C: cada subida de la presión del turbo eleva la temperatura de la cabeza, que se cansa, se tuerce y acaba perdiendo la estanqueidad.

Todas las SUPERTECH de este kit son de Inconel, superaleación cuyo componente principal es el níquel, que aún da 860 MPa hacia 730 °C y 554 MPa hacia 815 °C, casi un 85 % más de resistencia que el EV8 cerca de 800 °C. La MCEVI-1400S-HS y la TEVI-1058-HS-1 suman un vástago hueco relleno de sodio, líquido desde 97,8 °C, que desplaza el calor desde la cabeza hasta el vástago. Las FERREA F2430P, F2451P y F2472P pertenecen a la serie Competition Plus en Super Alloy, que aporta un 20 % adicional de resistencia térmica y un asiento cuya duración crece un 25 %.

Dos referencias agrandan la cabeza: la FERREA F2451P a 29,0 mm (+0,5 mm) y la SUPERTECH TEVI-1058-HS-1 a 29,5 mm (+1 mm). Los gases quemados abandonan antes el cilindro hacia el turbo, entra más aire fresco y la potencia lo agradece. Ambas versiones requieren asientos de escape mecanizados con su nueva medida.

Características técnicas de las válvulas de escape

El vástago de las F2451P y F2472P está rebajado 1 mm hacia su extremo para conservar el balancín BMW original; la F2472P, solo para el S58, exige las chavetas FERREA K10123.

Montaje de las válvulas

Las SUPERTECH de ranura simple se montan con las chavetas KPR-6S-7. La TEVI-1058T, la F2430P y la F2451P, de ranura triple, conservan chavetas de ranura triple. La F2472P de ranura simple exige las chavetas FERREA K10123.

Con una cabeza de 28,5 mm, los asientos de escape conservan su medida y se comprueban durante la renovación de culata. Las versiones de 29,0 y 29,5 mm exigen el rectificado de los asientos a su medida.

Las F2430P y F2451P sirven para el S58 y el B58 del Toyota Supra, la F2472P solo para el S58; la MCEVI-1400S-HS sirve para los B48 y B58, la gama TEVI-1058 para el B58B30.

Guía técnica

Las marcas propuestas

	SUPERTECH es una casa californiana de Silicon Valley que lleva más de 30 años produciendo para la competición copelas de titanio, válvulas, muelles y guías. Tanto en acero inoxidable como en titanio o Inconel, sus válvulas nacen para un motor dado y se afinan con reputados preparadores de circuito, rally y drag.
	FERREA Racing Components data de 1978, cuando Horacio Ferrea se asoció con Daniel Urrutia. De sus talleres de Florida y de Argentina salen válvulas de acero inoxidable, titanio o una superaleación al níquel; las montan motoristas de todos los continentes, de la NASCAR al drag.

Cómo elegir

Bajo la copela superior, las chavetas encajan en una ranura, o en tres, y retienen la válvula. Este kit ofrece las dos soluciones y tres diámetros de cabeza: primero se elige la medida y después el tipo de ranura.

Cuándo se necesitan válvulas reforzadas

• Reprogramación y presión del turbo elevada (versiones de Inconel aconsejadas)
• Turbo mayor o turbos híbridos en el S58
• Cambio de árboles de levas o muelles con más carga
• Tandas en circuito, drift o competición
• Válvulas originales quemadas o fuera de tolerancia al renovar la culata

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM (válvula de escape): B58B30: 11 34 8 621 264; S58B30: 11 34 8 603 910

Piense en las válvulas de admisión

Si la culata de un B58 o S58 se renueva por completo, monte también válvulas de admisión nuevas, así como retenes de válvula en el escape. Referencias previstas para estos motores: