Espárragos de culata reforzados ARP BMW / TOYOTA 3.0 24V B58B30

Este kit de espárragos de culata reforzados para BMW M140i, M240i, 340i, 440i, 540i y TOYOTA Supra se compone de 14 espárragos ARP, 14 arandelas ARP y 14 tuercas ARP.

Las instrucciones de montaje están en la pestaña "Descargar" más arriba.

Más abajo (haga clic en la imagen) encontrará las juntas de culata reforzadas para el motor BMW / TOYOTA B58B30:

Procedente de la industria aeroespacial, Gary Holzapfel creó la marca ARP (Automotive Racing Products) a principios de los años setenta para responder a un problema mayor del deporte del motor: la rotura del motor provocada por tornillos y espárragos poco resistentes. En aquella época ningún fabricante podía cubrir esa necesidad. Hoy ARP ofrece miles de referencias repartidas en varias gamas y tipos de producto, como los tornillos de culata, los tornillos de bancada y los tornillos de biela. Según la aplicación, ARP ofrece distintas gamas de material:

• 8740: es un acero al cromo-molibdeno con propiedades de resistencia estándar, totalmente adecuadas para un motor preparado. Este acero ofrece una resistencia a la tracción de entre 1240 y 1447 N/mm2.
• ARP2000: más resistente que el 8740, la aleación ARP2000 soporta cargas de apriete y de tracción de hasta 1516 N/mm2. Esta gama se emplea con frecuencia en coches de circuito y de drag, y admite el uso de hidrógeno.
• L19: es un acero tratado de calidad superior, con propiedades de resistencia a la tracción y a la fatiga claramente superiores a las gamas 8740 y ARP2000. Su resistencia a la tracción llega hasta 1792 N/mm2. Este material es más sensible a la corrosión, por lo que debe permanecer engrasado y no expuesto a la humedad. No se recomienda el uso de hidrógeno con esta gama.
• CA625+ (Custom Age 625 Plus): esta superaleación ofrece propiedades técnicas claramente superiores y resiste a la vez la corrosión y la oxidación. Su resistencia a la tracción puede alcanzar los 1930 N/mm2.

Toda la tornillería ARP se diseña y se fabrica en Estados Unidos. La fabricación empieza por la forja en frío o en caliente, después se aplica un tratamiento térmico distinto según la gama y un granallado elimina las irregularidades. A continuación viene un rectificado preciso para obtener una concentricidad perfecta y luego se realiza el roscado. Por último el acabado, en el que se aplica un recubrimiento como el óxido negro de cromo-molibdeno o se pule el acero inoxidable, según la gama de producto.

Cada kit se entrega con una grasa de montaje y unas instrucciones en las que se indica:

• Los pasos de montaje
• La rosca de tornillos, espárragos y tuercas
• El par de apriete
• El procedimiento de apriete