Espárragos de culata reforzados ARP BMW TOYOTA B58

El motor compatible

El B58B30 es el seis cilindros en línea de gasolina con turbo de 3,0 litros de BMW (2.998 cm³, diámetro 82 mm, carrera 94,6 mm), fabricado desde 2015. Equipa numerosos modelos BMW, del M140i a los Serie 7 y Serie 8, incluidos los X3, X4, X5, X6, X7 y Z4, así como el Toyota GR Supra desde 2019.

De origen, la culata se sujeta con tornillos M11 de 188 mm (referencia 11 12 8 644 674). El fabricante prevé un apriete por par, seguido de un ángulo.

Espárragos de culata reforzados ARP

Cada ciclo de combustión empuja la culata hacia arriba. La tornillería de culata se opone a ello manteniendo sobre la junta una presión de apriete constante; si esa presión baja, la estanqueidad deja de estar garantizada.

Se ofrecen cuatro kits ARP de 14 espárragos con tuercas de 12 puntas, de diámetro M11: los 201-4701 (BMW) y 203-4705 (Toyota GR Supra) en ARP2000, los 401-4701 (BMW) y 203-4706 (Toyota GR Supra) en CA625+. Según las instrucciones, primero se montan la culata y su junta; los espárragos se enroscan después en el bloque. Estos espárragos ARP2000 en M11 están calculados para soportar hasta 1.000 CV en este seis cilindros (valor indicativo calculado). En M11, los espárragos CA625+ aguantan hasta 1.200 CV en este seis cilindros (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Par de apriete

Para los cuatro kits: los espárragos se montan a mano en la rosca del bloque, sin llave dinamométrica. Las instrucciones no prevén nada sobre fijador de roscas. Según ARP, algunos montadores aplican uno azul solo en la rosca del lado del bloque; nunca en las tuercas ni junto con la grasa ARP, y el apriete debe completarse antes de que endurezca.

Respete el orden de apriete recomendado por el fabricante y apriete al par en tres pasadas; los valores indicados suponen el lubricante ARP en las roscas y bajo las tuercas.

Las arandelas se colocan secas, limpias por ambas caras, sobre asientos de culata desengrasados; una película de aceite en ese punto falsearía el apriete.

Estos pares proceden de las instrucciones ARP 201-4701, 401-4701, 203-4705 y 203-4706, en su revisión vigente en la fecha de publicación. En caso de diferencia, se aplican las instrucciones oficiales, que describen también todo el procedimiento y el orden de apriete. Consultar las instrucciones ARP 201-4701; Consultar las instrucciones ARP 401-4701; Consultar las instrucciones ARP 203-4705; Consultar las instrucciones ARP 203-4706

Guía técnica

Todos los valores de par de esta ficha se dan con la grasa de montaje ARP en las roscas y bajo las tuercas; otro lubricante los haría incorrectos.

Los grados propuestos

La marca ARP

ARP (Automotive Racing Products) nació a principios de los años 1970 por iniciativa de Gary Holzapfel, ingeniero procedente del sector aeroespacial, decidido a acabar con las roturas de motor debidas a una tornillería demasiado débil en el automovilismo. La empresa diseña y fabrica en California miles de referencias, en varios grados de material adaptados a cada uso.

Las ventajas frente a los tornillos de origen

Criterio	Tornillos de culata de origen	Espárragos reforzados ARP
Apriete	Par y después ángulo	Solo par, en tres pasadas
Roscas del bloque	Solicitadas en cada apriete	Preservadas (espárragos enroscados a mano)

Cuándo son necesarios los espárragos

La tornillería de origen está dimensionada para el motor tal como sale de fábrica. Debe reforzarse cuando:

• B58B30: presión de sobrealimentación aumentada, mediante una reprogramación del motor o un cambio de turbo
• La relación de compresión aumenta a lo largo de la preparación
• La junta original se sustituye por una junta MLS reforzada, que exige una precarga alta y uniforme
• El motor ya ha sufrido una culata levantada o una fuga de junta
• El uso en competición impone calentamientos severos y desmontajes de culata regulares

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 11 12 8 644 674

¿Por qué es la solución más económica?

Los tornillos de culata de origen, apretados con par y después con apriete angular, quedan alargados para siempre. Más resistente, la tornillería en ARP2000 y CA625+ soporta una presión de combustión claramente mayor, turbo incluido: limita el riesgo de fuga de junta o de rotura y evita así una reparación mucho más cara que el kit.

Piense en la junta de culata reforzada

La tornillería reforzada y la junta de culata trabajan juntas: la junta debe soportar la misma presión que la tornillería. La junta correspondiente a este motor: