Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen BMW TOYOTA B58

Der betroffene Motor

Der B58B30 ist der turboaufgeladene 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Benziner von BMW (2.998 cm³, Bohrung 82 mm, Hub 94,6 mm), der seit 2015 gebaut wird. Er treibt zahlreiche BMW-Modelle an, vom M140i bis zur 7er- und 8er-Reihe, darunter X3, X4, X5, X6, X7 und Z4, sowie den Toyota GR Supra ab 2019.

Serienmäßig wird der Zylinderkopf von M11-Schrauben mit 188 mm Länge gehalten (Referenz 11 12 8 644 674). Der Hersteller sieht ein Anziehen mit Drehmoment, gefolgt von einem Winkel, vor.

Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen

Jeder Verbrennungszyklus drückt den Zylinderkopf nach oben. Die Zylinderkopfverschraubung wirkt dem entgegen, indem sie einen konstanten Anpressdruck auf die Dichtung hält; sinkt dieser Druck, ist die Abdichtung nicht mehr gewährleistet.

Angeboten werden vier ARP-Sätze mit je 14 Stehbolzen und 12-Kant-Muttern, Durchmesser M11: die 201-4701 (BMW) und 203-4705 (Toyota GR Supra) aus ARP2000, die 401-4701 (BMW) und 203-4706 (Toyota GR Supra) aus CA625+. Laut Anleitung werden zuerst Zylinderkopf und Dichtung aufgesetzt; die Stehbolzen werden danach in den Block eingeschraubt. Diese ARP2000-Stehbolzen in M11 sind für bis zu 1.000 PS an diesem Sechszylinder berechnet (berechneter Richtwert). In M11 halten die CA625+-Stehbolzen bis zu 1.200 PS an diesem Sechszylinder stand (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Für alle vier Sätze: die Stehbolzen werden ohne Drehmomentschlüssel von Hand in das Blockgewinde eingesetzt. Die Anleitung sieht keine Schraubensicherung vor. Laut ARP tragen manche Monteure eine blaue nur auf das Gewinde an der Blockseite auf; nie auf die Muttern oder zusammen mit ARP-Fett, und das Anziehen muss vor dem Aushärten beendet sein.

Halten Sie die vom Hersteller empfohlene Anzugsreihenfolge ein und ziehen Sie in drei Stufen auf Drehmoment an; die angegebenen Werte setzen ARP-Schmiermittel auf den Gewinden und unter den Muttern voraus.

Die Scheiben werden trocken, auf beiden Seiten sauber, auf entfettete Auflageflächen des Zylinderkopfs gelegt; ein Ölfilm an dieser Stelle würde das Anziehen verfälschen.

Diese Drehmomente stammen aus den ARP-Anleitungen 201-4701, 401-4701, 203-4705 und 203-4706 in der am Tag der Veröffentlichung gültigen Fassung. Bei Abweichungen gilt die offizielle Anleitung; sie beschreibt auch das gesamte Verfahren und die Anzugsreihenfolge. ARP-Anleitung 201-4701 aufrufen; ARP-Anleitung 401-4701 aufrufen; ARP-Anleitung 203-4705 aufrufen; ARP-Anleitung 203-4706 aufrufen

Technischer Leitfaden

Alle Drehmomentwerte dieser Seite gelten mit ARP-Montagefett auf den Gewinden und unter den Muttern; ein anderes Schmiermittel würde sie verfälschen.

Die angebotenen Güten

Die Marke ARP

ARP (Automotive Racing Products) entstand Anfang der 1970er Jahre auf Initiative von Gary Holzapfel, einem Ingenieur aus der Luft- und Raumfahrt, der Motorschäden durch zu schwache Verschraubungen im Motorsport beseitigen wollte. Das Unternehmen entwickelt und fertigt in Kalifornien tausende Referenzen in mehreren Werkstoffgüten für jeden Einsatz.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Kopfschrauben	Verstärkte ARP-Stehbolzen
Anzug	Drehmoment, dann Winkel	Nur Drehmoment, in drei Stufen
Gewinde im Block	Bei jedem Anziehen belastet	Geschont (von Hand eingeschraubt)

Wann Stehbolzen notwendig werden

Die Originalverschraubung ist für den Motor im Auslieferungszustand ausgelegt. Sie sollte verstärkt werden, wenn:

• B58B30: erhöhter Ladedruck, durch eine Motorneuprogrammierung oder einen Turbowechsel
• Das Verdichtungsverhältnis im Zuge des Umbaus steigt
• Die Originaldichtung durch eine verstärkte MLS-Dichtung ersetzt wird, die eine hohe und gleichmäßige Vorspannung verlangt
• Der Motor bereits einen abgehobenen Kopf oder eine undichte Dichtung hatte
• Der Wettbewerbseinsatz harte Wärmezyklen und regelmäßigen Kopfausbau mit sich bringt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Referenz: 11 12 8 644 674

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Die Original-Kopfschrauben, mit Drehmoment und anschließend per Drehwinkel angezogen, bleiben dauerhaft gedehnt. Die festere Verschraubung aus ARP2000 und CA625+ hält einem deutlich höheren Verbrennungsdruck stand, Turbo inklusive: Sie senkt das Risiko einer undichten Dichtung oder eines Bruchs und vermeidet so eine Instandsetzung, die weit teurer ist als das Kit.

Denken Sie an die verstärkte Zylinderkopfdichtung

Verstärkte Verschraubung und Zylinderkopfdichtung arbeiten zusammen: Die Dichtung muss denselben Druck halten wie die Verschraubung. Die passende Dichtung für diesen Motor: