Information

Hersteller

Reduzierter Preis! Coussinets bielles trimétal ACL RACE BMW / TOYOTA 3.0 24V B58B30 Vergrößern
Zurück Weiter

Trimetall-Pleuellager BMW / Toyota B58B30

Neuer Artikel

Satz mit 12 Trimetall-Pleuellagerhalbschalen für BMW / Toyota B58B30.

  • Marken und Behandlungen: ACL Race, ACL Calico und King GPC
  • Kompatibilität: BMW 1er bis 8er, X3 bis X7, Z4 und Toyota GR Supra
  • Motorcodes: B58B30A, B58B30B, B58B30C
  • Verfügbare Maße: Standard bis +0.25 mm, Versionen mit erhöhtem Spiel (HX, STDX)

Mehr Infos

201,75 € inkl. MwSt.

-5%

212,36 € inkl. MwSt.

BESTELLEN SIE HEUTE, WIR VERSENDEN IN 5 - 15 TAGEN

  • Der BMW Sechszylinder B58B30

    Der B58B30 ist der 3,0-Liter-Reihensechszylinder von BMW mit Turboaufladung und Direkteinspritzung (2 998 cm³, 82 mm Bohrung, 94,6 mm Hub), 2015 als Nachfolger des N55B30 eingeführt. Er treibt einen großen Teil der BMW-Modellpalette an (1er bis 8er, X3 bis X7, Z4) sowie den Toyota GR Supra, je nach Version mit 258 bis 394 PS. Die Varianten B58B30A, B58B30B und B58B30C haben denselben Hubzapfendurchmesser: Ein einziger Lagersatz deckt die Familie ab.

    Ab Werk verbaut BMW in diesem Motor Pleuellager, (Teilenummern 11 24 7 620 969 und 11 24 7 620 970), ausgewählt nach den Fertigungstoleranzen des Hubzapfens. Es sind Serienlager, ausgelegt für die Belastungen des Originalmotors: Sobald Leistung, Drehzahl oder Ladedruck steigen, stoßen sie an ihre Grenzen.

    Trimetall-Pleuellager

    Ein Trimetall-Lager besteht aus drei Schichten: einem Stahlrücken, einer Zwischenschicht aus Kupfer-Blei mit hoher Tragfähigkeit und einer reibungsarmen Laufschicht, die den Zapfen schützt. Der komplette Satz umfasst 12 Lagerschalen, also sechs Paare für einen Sechszylinder. Bei King besteht der komplette Satz aus 1 Packung CR6887GPC mit 6 Paaren.

    Das Originallager beschränkt sich auf eine Aluminiumlegierung auf Stahlrücken, ausgelegt für niedrige bis mittlere Belastungen, während Trimetall für hohe und dauerhafte Belastungen konzipiert ist: ein Aluminium-Bimetall verträgt etwa 8 000 psi, ein Performance-Trimetall bis zu 12 000 psi, also 50 % mehr. Daraus ergeben sich eine höhere Belastbarkeit und eine längere Lebensdauer bei Turbo-, Kompressor- und hochdrehenden Motoren.

    Technische Daten

    Für alle Referenzen einheitliche Einbaumaße
    ACL / King Lager
    Ø Pleuelzapfen 49.975 / 49.992 mm
    Ø Lagersitz 53.600 / 53.619 mm
    Breite 17 / 19.5 mm    		OEM-Referenz
    Teile-Nr. 11 24 7 620 969 und 620 970
    ReferenzMarke und BehandlungMaßWandstärke (mm)
    6B1510H-STDACL Race - Ohne BehandlungStandard1.793
    6B1510HX-STDACL Race - Ohne BehandlungStd, erhöhtes Spiel (HX)1.780
    6B1510H-.025ACL Race - Ohne Behandlung+0.0251.806
    6B1510H-.25ACL Race - Ohne Behandlung+0.251.918
    6B1510HXC-STDACL Race - Calico CT-1Std, erhöhtes Spiel (HX)
    CR6887GPCKing GPC - PolymerbeschichtungStandard1.788
    CR6887GPC STDXKing GPC - PolymerbeschichtungStd, erhöhtes Spiel (STDX)1.775
    CR6887GPC.026King GPC - Polymerbeschichtung+0.0261.801
    CR6887GPC0.25King GPC - Polymerbeschichtung+0.251.915

    Betriebsspiel

    Das Betriebsspiel ist der Spalt zwischen Lager und Zapfen, in dem der Ölfilm zirkuliert.

    Im Betrieb reibt der Pleuelzapfen nicht am Lager: Er läuft auf diesem Ölfilm, der die Last trägt. Das Spiel bestimmt die Dicke dieses Films: zu eng fließt das Öl schlecht, die Temperatur steigt und die Fressgefahr nimmt zu; zu weit entweicht das Öl, der Film verliert Tragfähigkeit und der Öldruck sinkt. Das richtige Spiel ist der Ausgleich zwischen ausreichender Schmierung und einem gut aufrechterhaltenen Ölfilm.

    Maß / AusführungWann wählenACL Race SeriesKing GPC
    Standard (STD)Serienzapfen, nicht geschliffen0.053 bis 0.063 mm0.050 mm - 0.063 mm
    Erhöhtes Spiel (HX / STDX)Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl0.078 bis 0.088 mm0.075 mm - 0.088 mm
    +0.025 / +0.026 mmPolierter Zapfen0.053 bis 0.063 mm0.050 mm - 0.063 mm
    +0.25 mmZapfen auf 0.25 mm geschliffen0.053 bis 0.063 mm0.050 mm - 0.063 mm

    Kontrolle bei der Montage: einen Messfaden (Plastigauge) auf den Zapfen legen, den Pleueldeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen (siehe Drehmomenttabelle unten) und die Quetschbreite mit der Skala vergleichen, um das Spiel abzulesen.

    Plastigauge

    Plastigauge bestellen →

    Anzugsdrehmomente der Pleuelschrauben

    SchraubenNach DrehmomentNach Dehnung (Messuhr)
    Geschmiedetes Pleuel, ARP2000
    (3/8″ × 38 mm)    		61 Nm0.140 bis 0.152 mm
    Geschmiedetes Pleuel, ARP L19
    (3/8″ × 38 mm)    		67.8 Nm0.152 bis 0.165 mm

    ARP empfiehlt die Dehnungsmethode (Messuhr).

    Technischer Leitfaden

    Die hier gezeigten Pleuellager von ACL und King sind Trimetall-Lager, ausgelegt für den Motorenbau und den Rennsport. Im Vergleich zu einem Original-Lager nehmen sie deutlich höhere Belastungen auf: Sie verkraften mehr Leistung, hohe Drehzahlen oder den Einbau eines Turbos oder Kompressors, dort wo ein Serienlager schnell an seine Grenze kommt.

    Die beiden Marken

    ACLACL Bearing Company, australischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit 1949, bietet mit seiner Race Series präzise Trimetall-Lager, in zahlreichen Maßen erhältlich und weltweit in getunten Motoren bewährt. Die Calico-Ausführung (Suffix HC) erhält zusätzlich die CT-1-Beschichtung, einen Trockenfilm-Schmierstoff, der Reibung und abrasiven Verschleiß verringert.
    King RacingKing Engine Bearings, israelischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit den 1960er-Jahren, bietet mit seiner GPC-Reihe ein Trimetall auf Silberbasis: Stahlrücken, Zwischenschicht aus Bleibronze und eine Laufschicht auf Silberbasis mit Festschmierstoffpartikeln. Die 10 Mikrometer starke Polymerbeschichtung schützt das Lager bei Ölmangel oder Metall-auf-Metall-Kontakt.

    Aufbau und Vorteile

    MerkmalACL Race SeriesKing Racing
    SchnittansichtSchnittbild eines ACL Race Series Trimetall-LagersSchnittbild eines King Racing Trimetall-Lagers
    TypHochleistungs-Trimetall-LagerHochleistungs-Trimetall-Lager
    HerstellungslandAustralienIsrael
    AufbauTrimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche OberflächeTrimetall: Stahlrücken, Bleibronze, Laufschicht auf Silberbasis
    LegierungRace Series (Kupfer-Blei)GPC (Silber, Festschmierstoff)
    SchutzbeschichtungNein (Race); Calico CT-1 (HC)Ja: Polymer 10 µm
    Verfügbare MaßeStandard bis +0.25 mm (+ erhöhtes Spiel HX)Standard bis +0.25 mm (+ erhöhtes Spiel STDX)

    Fahrzeugkompatibilität

    Dieser Pleuellagersatz passt für den BMW und Toyota Sechszylinder B58B30:

    MarkeModell (Baureihe)MotorcodeLeistungJahre
    BMW3er (F30, F80) 340 i, 340 i xDriveB58B30A326–360 PS2015–2018
    BMW3er Touring (F31) 340 i, 340 i xDriveB58B30A326–360 PS2015–2019
    BMW7er (G11, G12) 740 i, 740 Li, 740 Li xDrive, 745 e, 745 Le, 745 Le xDriveB58B30A B58B30C326–394 PS2015–2022
    BMW4er Coupé (F32, F82) 440 i, 440 i xDriveB58B30A326–360 PS2016–2020
    BMW4er Cabriolet (F33, F83) 440 i, 440 i xDriveB58B30A326–360 PS2016–2020
    BMW4er Gran Coupé (F36) 440 i, 440 i xDriveB58B30A326–360 PS2016–2021
    BMW1er (F21) M 140 i, M 140 i xDriveB58B30A340 PS2015–2019
    BMW1er (F20) M 140 i, M 140 i xDriveB58B30A340 PS2016–2019
    BMW2er Coupé (F22, F87) M 240 i, M 240 i xDriveB58B30A340 PS2015–2021
    BMW2er Cabriolet (F23) M 240 i, M 240 i xDriveB58B30A340 PS2015–2021
    BMW3er Gran Turismo (F34) 340 i, 340 i xDriveB58B30A326–360 PS2016–
    BMW5er (G30, F90) 540 i, 540 i xDrive, 545 e xDriveB58B30A B58B30C333–394 PS2016–2023
    BMW5er Touring (G31) 540 i xDriveB58B30A B58B30C333–360 PS2017–
    BMW6er Gran Turismo (G32) 640 i, 640 i xDrive, 630 i xDriveB58B30A B58B30C258–360 PS2017–
    BMWX3 (G01, F97, G08) xDrive M40 i, M40 i xDriveB58B30A B58B30B B58B30C333–387 PS2017–
    BMWX4 (G02, F98) xDrive M40 iB58B30A B58B30B B58B30C333–387 PS2018–
    BMWX5 (G05, F95) xDrive 40 i, xDrive 45 e, sDrive 40 iB58B30C320–394 PS2018–2023
    BMWZ4 Roadster (G29) M40 iB58B30B B58B30C340–387 PS2018–
    BMWX7 (G07) xDrive 40 iB58B30C333–340 PS2019–
    BMW3er (G20, G80, G28) M 340 i xDrive, M 340 iB58B30B374–387 PS2019–
    BMW8er Coupé (G15, F92) 840 i, 840 i xDriveB58B30C333–340 PS2019–
    BMW8er Cabriolet (G14, F91) 840 i, 840 i xDriveB58B30C333–340 PS2019–
    BMW3er Touring (G21, G81) M 340 i xDriveB58B30B374–392 PS2019–
    BMW8er Gran Coupé (G16, F93) 840 i, 840 i xDriveB58B30C333–340 PS2019–
    BMWX6 (G06, F96) sDrive 40 i, xDrive 40 iB58B30C333–340 PS2019–
    BMW4er Coupé (G22, G82) M 440 i xDrive, M 440 iB58B30B374–392 PS2020–
    BMW4er Cabriolet (G23, G83) M 440 i xDrive, M 440 iB58B30B374–392 PS2020–
    BMW4er Gran Coupé (G26) M440 i xDrive, M440 iB58B30B374–392 PS2021–
    BMW2er Coupé (G42, G87) M240 i xDrive, M240 iB58B30B B58B30C333–392 PS2021–
    TOYOTAGR Supra (DB) 3.0 GRB58B30B B58B30C340–387 PS2019–

Kunden, die dieses Produkt gekauft haben, kauften auch ...