Verstärkte ARP Hauptlager-Stehbolzen für BMW Toyota B58B30

Der betroffene Motor

Der B58B30 ist der turboaufgeladene 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Benziner von BMW (2.998 cm³, Bohrung 82 mm, Hub 94,6 mm), der seit 2015 gebaut wird. Er treibt zahlreiche BMW-Modelle an, vom M140i bis zur 7er- und 8er-Reihe, darunter X3, X4, X5, X6, X7 und Z4, sowie den Toyota GR Supra ab 2019.

Serienmäßig wird die Kurbelwelle von 14 Hauptlagerdeckelschrauben gehalten (Referenz 11 11 8 604 584, Schrauben M10 x 85, Klasse 11.9).

Verstärkte ARP-Stehbolzen für Hauptlager

Jedes Hauptlager nimmt bei jeder Verbrennung einen Teil der Kräfte auf, die die Pleuel weitergeben. Der nach unten gezogene Hauptlagerdeckel neigt dazu, auf seiner Trennfläche zu wandern: Mit der Zeit prägen sich die Auflageflächen ein und die Lagerbohrung verliert ihre Form.

Dieser Satz ersetzt die originalen Schrauben durch 14 ARP2000-Stehbolzen mit ihren Muttern und Unterlegscheiben, wie sie die ARP-Anleitung nennt. Beim B58 wird jeder Stehbolzen von Hand gesetzt; sobald die Lagerdeckel wieder sitzen, werden Unterlegscheiben und Gewinde mit Montageschmiermittel geschmiert, danach werden die Muttern in drei Stufen auf Drehmoment angezogen. Die Anzugskraft steigt und wird gleichmäßiger, und das Gewinde im Block wird nicht mehr von der Drehbewegung einer Schraube beansprucht. Zwei Referenzen decken diesen Motor ab: ARP-201-5402 für die BMW-Modelle und ARP-203-5409 für den Toyota GR Supra; ihre Anleitungen nennen dieselben Drehmomente und dieselbe Anzahl Muttern. ARP2000 ist ein von ARP entwickelter legierter Stahl, auf 220.000 psi Zugfestigkeit wärmebehandelt, mit nach der Behandlung gewalzten Gewinden. Serienmäßige Motorschrauben gehören üblicherweise den Festigkeitsklassen 10.9 und 12.9 an, also 150.800 bis 176.900 psi Mindestzugfestigkeit: ARP2000 liegt damit 24 bis 46 % darüber. Die ARP2000-Stehbolzen in M10 x 1,5 halten bis zu 1.400 PS an diesem Sechszylinder (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Montage der Stehbolzen: von Hand und ohne Anzugswerkzeug in den Block eindrehen. Die ARP-Anleitung sieht keine Schraubensicherung vor.

Das Anziehen der Muttern folgt der vom Hersteller für die Deckel festgelegten Reihenfolge; alle Schritte stehen in der ARP-Anleitung.

Der Wechsel auf eine verstärkte Verschraubung verändert die Klemmkraft an den Deckeln. Nach der Montage werden Maß und Unrundheit der Bohrungen geprüft und bei Bedarf wird die Lagergasse auf Maß gehont, stets mit der endgültigen Verschraubung und dem endgültigen Schmiermittel.

Drehmomente aus den ARP-Anleitungen 201-5402 und 203-5409 in der am Tag der Veröffentlichung gültigen Revision. Bei Abweichungen sind die Anleitungen des Herstellers maßgebend. ARP-Anleitung 201-5402 einsehen ; ARP-Anleitung 203-5409 einsehen

Technischer Leitfaden

Angezogen wird mit ARP-Montagefett: Die Drehmomente der Tabelle wurden damit ermittelt, nicht mit Motoröl.

Die Marke ARP

ARP, kurz für Automotive Racing Products, entstand Anfang der 1970er Jahre auf Initiative von Gary Holzapfel, einem Ingenieur aus der Luft- und Raumfahrt, als Antwort auf Motorschäden, die im Rennsport durch unzureichende Verschraubungen entstanden. Heute fertigt die Marke in Kalifornien Tausende von Referenzen in mehreren Werkstoffen je nach Anwendung.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Hauptlagerschrauben	Verstärkte ARP-Stehbolzen
Anziehen	Schraube direkt in den Block geschraubt	Drei Drehmomentstufen, gleichmäßiger Aufbau
Gewinde im Block	Bei jedem Anziehen von der drehenden Schraube belastet	Stehbolzen von Hand eingeschraubt, ohne Drehmoment
Lagerdeckel wieder aufsetzen	Deckel beim Einschrauben von Hand gehalten	Deckel von den zwei Stehbolzen geführt

Wann Stehbolzen notwendig werden

• Aufladung nachgerüstet oder Ladedruck erhöht
• Höhere Höchstdrehzahl oder längerer Kurbelwellenhub
• Grundüberholung des Kurbeltriebs
• Spuren eines wandernden Deckels oder ermüdete Gewinde im Block
• Einsatz im Wettbewerb mit wiederholten Lastzyklen

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Referenz: 11 11 8 604 584

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Die ARP2000-Stehbolzen halten die Lagerdeckel fester als die Originalschrauben, was das Risiko eines Schadens am Kurbeltrieb bei einem getunten Motor senkt. Sie zu montieren kostet wenig im Vergleich zur Instandsetzung einer beschädigten Kurbelwelle und eines beschädigten Blocks.

Denken Sie an die Kurbelwellenlager

Um die Überholung des Kurbeltriebs abzuschließen, denken Sie an die passenden Dreistoff-Kurbelwellenlager für diese Motoren: