Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin BMW Toyota B58B30

Le moteur concerné

Le B58B30 est le six-cylindres en ligne essence à turbo de 3,0 litres de BMW (2 998 cm³, alésage 82 mm, course 94,6 mm), produit depuis 2015. Il équipe de nombreux modèles BMW, de la M140i aux Séries 7 et 8, en passant par les X3, X4, X5, X6, X7 et Z4, ainsi que la Toyota GR Supra à partir de 2019.

Le vilebrequin y est maintenu par 14 vis de chapeau de palier (référence 11 11 8 604 584, vis M10 x 85, classe 11.9).

Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin

Chaque palier de vilebrequin reprend une part des efforts que les bielles transmettent à chaque combustion. Le chapeau, tiré vers le bas, tend à glisser sur son plan de joint : à la longue, les portées se marquent et le logement du coussinet perd sa forme.

Ce kit remplace les vis d'origine par 14 goujons ARP2000 avec leurs écrous et leurs rondelles tels que la notice ARP les mentionne. Sur le B58, chaque goujon se met en place à la main ; une fois les chapeaux reposés, rondelles et filets sont lubrifiés au lubrifiant d'assemblage, puis les écrous sont serrés au couple en trois passes. Le serrage gagne en précharge et en régularité, et le taraudage du bloc n'est plus sollicité par la rotation de la vis. Deux références couvrent ce moteur : ARP-201-5402 pour les BMW et ARP-203-5409 pour la Toyota GR Supra, dont les notices donnent les mêmes couples et le même nombre d'écrous. L'ARP2000 est un acier allié mis au point par ARP et traité thermiquement à 220 000 psi de résistance à la traction, avec des filets roulés après traitement. La visserie moteur de série relève couramment des classes de qualité 10.9 et 12.9, soit 150 800 à 176 900 psi de résistance minimale : l'ARP2000 se place donc 24 à 46 % au-dessus. Les goujons ARP2000 en M10 x 1,5 tiennent jusqu'à 1 400 ch sur ce six-cylindres (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Montage des goujons : vissage à la main dans le bloc, sans outil de serrage. Aucun frein filet n'est prévu par la notice ARP.

Le serrage des écrous suit l'ordre défini par le constructeur pour les chapeaux ; toutes les étapes figurent dans la notice ARP.

Le passage à une visserie renforcée change la force de serrage des chapeaux. Après la pose, on vérifie la cote et l'ovalisation des logements, puis on fait rectifier en ligne si besoin, toujours avec la visserie et le lubrifiant définitifs.

Couples repris des notices ARP 201-5402 et 203-5409, dans leur révision en vigueur au jour de la mise en ligne. En cas d'écart, les notices du fabricant font référence. Consulter la notice ARP 201-5402 ; Consulter la notice ARP 203-5409

Guide technique

Le serrage se fait à la graisse de montage ARP : c'est avec elle que les couples du tableau ont été établis, pas avec de l'huile moteur.

La marque ARP

ARP, pour Automotive Racing Products, est née au début des années 1970 de l'initiative de Gary Holzapfel, ingénieur issu de l'aérospatiale, face aux casses moteur provoquées en compétition par une visserie insuffisante. La marque produit aujourd'hui en Californie des milliers de références, déclinées en plusieurs matières selon l'application.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de palier d'origine	Goujons renforcés ARP
Serrage	Vis vissée directement dans le bloc	Trois passes au couple, montée régulière
Filets dans le bloc	Sollicités par la rotation de la vis à chaque serrage	Goujon vissé à la main, sans couple
Remise en place des chapeaux	Chapeau tenu à la main pendant le vissage	Chapeau guidé par les deux goujons

Quand des goujons deviennent nécessaires

• Suralimentation ajoutée, ou pression de suralimentation augmentée
• Régime maximal ou course du vilebrequin relevés
• Réfection du bas moteur
• Traces de déplacement de chapeau ou filets du bloc fatigués
• Compétition, avec des cycles de charge répétés

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 11 11 8 604 584

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Les goujons ARP2000 maintiennent les chapeaux de palier plus fermement que les vis d'origine, ce qui réduit le risque de casse du bas moteur sur un moteur préparé. Le montage de ces goujons coûte peu comparé à la remise en état d'un vilebrequin et d'un bloc endommagés.

Pensez aux coussinets de vilebrequin

Pour compléter la remise en état du bas moteur, pensez aux coussinets de vilebrequin trimétal adaptés à ces moteurs :