Versterkte ARP-hoofdlagertapeinden voor BMW Toyota B58B30

De betrokken motor

De B58B30 is de turbo-benzine-lijnzescilindermotor van 3,0 liter van BMW (2.998 cm³, boring 82 mm, slag 94,6 mm), in productie sinds 2015. Hij zit in veel BMW-modellen, van de M140i tot de 7- en 8-serie, waaronder de X3, X4, X5, X6, X7 en Z4, en ook in de Toyota GR Supra vanaf 2019.

Af fabriek wordt de krukas vastgehouden door 14 hoofdlagerkapbouten (referentie 11 11 8 604 584, bouten M10 x 85, klasse 11.9).

Versterkte ARP-tapeinden voor hoofdlagers

Elk hoofdlager neemt bij elke verbranding een deel van de krachten op die de drijfstangen doorgeven. De lagerkap wordt naar beneden getrokken en wil over het scheidingsvlak schuiven: na verloop van tijd worden de draagvlakken ingedrukt en verliest de lagerzitting haar vorm.

Deze set vervangt de originele bouten door 14 ARP2000-tapeinden met de moeren en sluitringen zoals de ARP-handleiding ze vermeldt. Op de B58 wordt elk tapeind met de hand geplaatst; zodra de lagerkappen terug liggen, krijgen sluitringen en schroefdraad montagevet, waarna de moeren in drie stappen op koppel worden aangehaald. De klemkracht neemt toe en wordt gelijkmatiger, en het draadgat in het blok wordt niet meer belast door een draaiende bout. Twee referenties dekken deze motor: ARP-201-5402 voor de BMW-modellen en ARP-203-5409 voor de Toyota GR Supra; hun handleidingen geven dezelfde aanhaalmomenten en hetzelfde aantal moeren. ARP2000 is een door ARP ontwikkeld gelegeerd staal, warmtebehandeld tot 220.000 psi treksterkte, met na de behandeling gerolde schroefdraad. Standaard motorbevestigingen vallen gewoonlijk in de sterkteklassen 10.9 en 12.9, dus 150.800 tot 176.900 psi minimale treksterkte: ARP2000 ligt daarmee 24 tot 46 % hoger. De ARP2000-tapeinden in M10 x 1,5 houden tot 1.400 pk op deze zescilinder (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

Montage van de tapeinden: met de hand in het blok draaien, zonder aanhaalgereedschap. De ARP-handleiding voorziet geen schroefdraadborging.

Het aanhalen van de moeren volgt de volgorde die de fabrikant voor de kappen heeft vastgelegd; alle stappen staan in de ARP-handleiding.

De overstap op versterkte bevestigingen verandert de klemkracht op de kappen. Na de montage worden maat en onrondheid van de zittingen gecontroleerd en worden ze zo nodig in lijn gehoond, altijd met de definitieve bevestigingen en het definitieve smeermiddel.

Koppels overgenomen uit de ARP-handleidingen 201-5402 en 203-5409, in de versie die geldt op de dag van publicatie. Bij een afwijking zijn de handleidingen van de fabrikant bepalend. Raadpleeg de ARP-handleiding 201-5402 ; Raadpleeg de ARP-handleiding 203-5409

Technische gids

Het aanhalen gebeurt met ARP-montagevet: de koppels in de tabel zijn daarmee bepaald, niet met motorolie.

Het merk ARP

ARP, voluit Automotive Racing Products, ontstond begin jaren 1970 op initiatief van Gary Holzapfel, een ingenieur uit de lucht- en ruimtevaart, als antwoord op motorschade die in de racerij door ontoereikende bevestigingen werd veroorzaakt. Het merk produceert vandaag in Californië duizenden artikelnummers, in verschillende materialen naargelang de toepassing.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele hoofdlagerbouten	Versterkte ARP-tapeinden
Aandraaien	Bout rechtstreeks in het blok gedraaid	Drie koppelstappen, gelijkmatige opbouw
Schroefdraad in het blok	Belast door de draaiende bout bij elke keer aandraaien	Tapeind met de hand ingedraaid, zonder koppel
Lagerkappen terugplaatsen	Kap met de hand vastgehouden tijdens het indraaien	Kap geleid door de twee tapeinden

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

• Drukvulling toegevoegd of laaddruk verhoogd
• Hoger maximaal toerental of langere slag van de krukas
• Revisie van het onderblok
• Sporen van wandelende kap of vermoeide schroefdraad in het blok
• Gebruik in de racerij, met herhaalde belastingscycli

Voertuigcompatibiliteit

OEM-referentie: 11 11 8 604 584

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

ARP2000-tapeinden houden de lagerkappen steviger vast dan de originele bouten, wat het risico op schade aan het onderblok van een geprepareerde motor verkleint. Ze monteren kost weinig vergeleken met het herstellen van een beschadigde krukas en een beschadigd blok.

Denk aan de krukaslagers

Denk voor een volledige revisie van het onderblok ook aan de trimetalen krukaslagers die bij deze motoren passen: