Versterkte koppakking BMW en Toyota B58B30

De betrokken BMW- en Toyota-motoren

De BMW B58 is de 3,0 liter turbo zescilinder benzinemotor in lijn, met een boring van 82 mm en een slag van 94,6 mm, gebouwd sinds 2015. Hij zit in de meeste BMW-reeksen, van de 1 Serie tot de 8 Serie via de X3 tot X7 en de Z4, en in de Toyota GR Supra. Vier motorcodes worden gedekt: de B58B30A, eerste generatie, en daarna de B58B30B, B58B30C en B58B30O1, tweede generatie.

De originele pakkingen dragen twee onderdeelnummers, afhankelijk van de motorcode. De 11 12 8 654 268 hoort bij de B58B30A: BMW geeft haar een dikte van 0,70 mm en kent een reparatiemaat, de 11 12 8 654 269, van 1,00 mm. De 11 12 7 934 583 hoort bij de B58B30B, B58B30C en B58B30O1: BMW publiceert noch de constructie, noch de boring, noch de dikte. Elke motor krijgt er maar één. Ze is berekend op de oorspronkelijke verbrandingsdruk: stijgt die, dan verslapt de klemkracht, komt de kop omhoog en loopt koelvloeistof een cilinder in.

Versterkte koppakkingen

Een koppakking dicht niet op zichzelf af: de afdichting hangt af van de bouten, die de kop tegen het blok drukken. Een composietpakking wordt boven 100 N/mm² toelaatbare spanning definitief platgedrukt; het roestvrij staal 301 van de MLX houdt 517 N/mm² uit, 5 keer meer, en neemt bij elke verbranding zijn vorm weer aan. De O-Ring verdeelt de taken anders: zijn rvs-ring dicht de verbranding alleen af, het lichaam verzorgt de water- en oliekanalen, en in het blok hoeft niets te worden bewerkt.

Deze pagina brengt de artikelnummers samen van twee racefabrikanten, Athena en Cometic, in drie constructies: O-Ring met rvs-ring, MLX met kamer-aanslag en DST met dubbele aanslag. De pakkingboringen zijn 83, 84 en 84,5 mm, allemaal groter dan de motorboring van 82 mm, en de diktes lopen van 0,91 tot 1,80 mm, genoeg om de compressieverhouding aan te passen zonder de zuigers of de cilinderkop aan te raken. In de regel wordt een pakkingboring gekozen die minstens 0,5 mm groter is dan de werkelijke cilinderboring. Elk artikelnummer wordt per stuk verkocht, één pakking per motor.

Technische specificaties

Pakkingvolume: de ruimte die de pakking boven elke cilinder creëert. Het komt bij de verbrandingskamer, dus hoe groter, hoe lager de compressieverhouding. Vergelijk de waarden alleen tussen pakkingen met dezelfde boring.

Voorbereiding en montage

Controleer voor de montage met een liniaal de vlakheid van de cilinderkop en het blok en laat zo nodig vlakken. Geen van deze pakkingen vraagt om afdichtmiddel: Athena en Cometic leveren ze al gecoat.

Technische gids

De drie aangeboden constructies

	Cometic DST Zeven op elkaar gelegde rvs-platen: twee volledige platen, zorgvuldig omgevouwen om als stopper te dienen, worden gecombineerd met geperste afdichtplaten met de eigen coating van Cometic. De klemlast verdeelt zich gelijkmatig tussen kop en blok, waardoor de vervorming van de boring merkbaar afneemt en de afdichting betrouwbaarder wordt. De DST wordt gemonteerd zoals hij geleverd wordt: geen extra bewerking van de kop, geen groef en geen O-ring, zoals bij extreme turbodruk gewoonlijk geëist wordt. Hij bouwt voort op het MLX-stopperontwerp van Cometic.
	MLX Cometic Op elkaar gelegde rvs-platen, waarvan de gevouwen middenplaat een aanslag rond de verbrandingskamer vormt, met een hogetemperatuurcoating. De plaatselijke klemming neemt toe zonder de vervorming van de boring te vergroten. Te kiezen wanneer drukvulling een stevige volledig stalen pakking vraagt, alleen in 83 mm.
	O-Ring / Cut Ring Athena Een staalplaat belegd met asbestvrije aramidevezel, bij elke cilinder omgeven door een rvs-compressiering. De ring brengt de klemkracht op een kleine diameter, waar de afdichting tot stand komt, en een siliconenrups beschermt de water- en oliekanalen. Het is de constructie die de hoogste drukken verdraagt en de enige die past bij een kop die al met een compressiedraad is voorbereid.

Boring en dikte kiezen

De pakkingboring. De O-Ring Athena bestaat in 83, 84 en 84,5 mm; de MLX Cometic en de DST Cometic alleen in 83 mm.

De dikte. De originele pakking van de B58B30A meet 0,70 mm; BMW publiceert de dikte van die van de B58B30B, B58B30C en B58B30O1 niet. Een dikkere pakking vergroot de verbrandingskamer en verlaagt de compressieverhouding; een dunnere verkleint haar en verhoogt de verhouding.

Kiest u een dikte onder die van de originele pakking, meet dan met een meetklok hoever uw zuigers boven het blok uitsteken: dat bepaalt de ruimte die overblijft tussen zuiger en kop.

De twee merken

	Athena S.p.A., een Italiaanse fabrikant van pakkingen en motoronderdelen, heeft zijn hoofdzetel en hoofdfabriek in Alonte, in Veneto. Andere productielocaties liggen in Spanje, de Verenigde Staten, Brazilië en India. Autofabrikanten monteren zijn meerlaagse pakkingen af fabriek, en het competitieassortiment wordt volledig in Italië ontworpen en gebouwd.
	Cometic Gasket, Inc. is een Amerikaanse maker van motorpakkingen en afdichtoplossingen, opgericht in 1989 en gevestigd in Concord, Ohio. Het specialiseert zich in pakkingen op maat, met de gewenste boring en dikte. De hele productie blijft in de Verenigde Staten, met Amerikaanse materialen.

Voordelen ten opzichte van de originele pakking

Wanneer een versterkte pakking nodig wordt

• Montage van drukvulling, of meer druk op een motor die al een turbo heeft
• Cilinder uitgeboord voorbij wat de boring van de originele pakking dekt
• Behoefte aan een andere compressieverhouding dan de originele, hoger of lager
• Motor die zijn pakking al heeft verloren, of die koelvloeistof verbruikt
• Gebruik in competitie, waar de pakking herhaalde temperatuurstijgingen doorstaat

Voertuigcompatibiliteit

OEM-artikelnummer: 11 12 8 654 268 voor de B58B30A (reparatiemaat 11 12 8 654 269), 11 12 7 934 583 voor de B58B30B, B58B30C en B58B30O1.

Belangrijk: de nummers op deze pagina passen niet allemaal op elke motorcode. De B58B30A krijgt de O-Ring 330212R en de MLX C14121; de B58B30B de O-Ringen 330155R en 330190R en de MLX C14144; de B58B30C en B58B30O1 de MLX C14144 en de DST C14208. Controleer de motorcode van uw voertuig voor u bestelt.

Waarom overstappen op een versterkte pakking?

De versterkte pakking behoudt haar vorm in plaats van platgedrukt te worden wanneer de verbrandingsdruk de grens van de originele pakking overschrijdt.

Zodra het vermogen toeneemt, met turbo, compressor of een verhoogde compressieverhouding, wordt de koppakking de zwakke schakel van het bovenste deel van de motor. Een versterkte kiezen is dan een kwestie van veiligheid eerder dan comfort: het voorkomt de schade en het demonteren van de kop dat erop volgt.