Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden BMW Toyota B58B30

De betrokken motor

De B58B30 is de turbo-benzine-lijnzescilindermotor van 3,0 liter van BMW (2.998 cm³, boring 82 mm, slag 94,6 mm), in productie sinds 2015. Hij zit in veel BMW-modellen, van de M140i tot de 7- en 8-serie, waaronder de X3, X4, X5, X6, X7 en Z4, en ook in de Toyota GR Supra vanaf 2019.

Af fabriek wordt de cilinderkop vastgehouden door M11-bouten van 188 mm (referentie 11 12 8 644 674). De fabrikant schrijft aanhalen met koppel voor, gevolgd door een hoek.

Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden

Elke verbrandingscyclus duwt de cilinderkop omhoog. De cilinderkopbouten gaan daartegen in door een constante klemdruk op de pakking te houden; daalt die druk, dan is de afdichting niet langer gewaarborgd.

Er worden vier ARP-kits van 14 tapeinden met 12-puntsmoeren, diameter M11, aangeboden: de 201-4701 (BMW) en 203-4705 (Toyota GR Supra) in ARP2000, de 401-4701 (BMW) en 203-4706 (Toyota GR Supra) in CA625+. Volgens de handleidingen worden eerst de cilinderkop en de pakking geplaatst; de tapeinden worden daarna in het blok gedraaid. Deze ARP2000-tapeinden in M11 zijn berekend op maximaal 1.000 pk op deze zescilinder (berekende richtwaarde). In M11 houden de CA625+-tapeinden stand tot 1.200 pk op deze zescilinder (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

Voor alle vier de kits: de tapeinden worden met de hand, zonder momentsleutel, in de schroefdraad van het blok gezet. De handleiding voorziet niets over schroefdraadborging. Volgens ARP brengen sommige monteurs er een in blauwe uitvoering aan, alleen op de draad aan de blokzijde; nooit op de moeren of samen met ARP-vet, en het aanhalen moet klaar zijn voordat ze uithardt.

Volg de door de fabrikant voorgeschreven aanhaalvolgorde en haal in drie stappen op koppel aan; de opgegeven waarden veronderstellen ARP-smeermiddel op de schroefdraad en onder de moeren.

De ringen worden droog geplaatst, schoon aan beide zijden, op ontvette zittingen van de cilinderkop; een oliefilm op die plek zou het aanhalen vertekenen.

Deze aanhaalmomenten komen uit de ARP-handleidingen 201-4701, 401-4701, 203-4705 en 203-4706, in de versie die geldt op de dag van publicatie. Bij verschillen geldt de officiële handleiding; die beschrijft ook de volledige procedure en de aanhaalvolgorde. Raadpleeg de ARP-handleiding 201-4701 ; Raadpleeg de ARP-handleiding 401-4701 ; Raadpleeg de ARP-handleiding 203-4705 ; Raadpleeg de ARP-handleiding 203-4706

Technische gids

Alle aanhaalmomenten op deze pagina gelden met ARP-montagevet op de schroefdraad en onder de moeren; een ander smeermiddel maakt ze onjuist.

De aangeboden kwaliteiten

Het merk ARP

ARP (Automotive Racing Products) ontstond begin jaren 1970 op initiatief van Gary Holzapfel, een ingenieur uit de lucht- en ruimtevaart, vastbesloten om motorschade door te zwakke bouten in de autosport uit te bannen. Het bedrijf ontwerpt en maakt in Californië duizenden referenties, in verschillende materiaalkwaliteiten voor elk gebruik.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele kopbouten	Versterkte ARP-tapeinden
Aanhaling	Koppel en daarna hoek	Alleen koppel, in drie stappen
Draad in het blok	Bij elke aanhaling belast	Gespaard (tapeinden met de hand ingedraaid)

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

De originele bouten zijn gedimensioneerd voor de motor zoals hij uit de fabriek komt. Ze moeten worden versterkt wanneer:

• Hogere laaddruk, door een motorherprogrammering of een andere turbo
• De compressieverhouding in de loop van de tuning stijgt
• De originele pakking wordt vervangen door een versterkte MLS-pakking, die een hoge en gelijkmatige voorspanning vraagt
• De motor al een gelichte kop of een lekkende pakking heeft gehad
• Wedstrijdgebruik zware warmtecycli en regelmatige kopdemontages oplegt

Voertuigcompatibiliteit

OEM-referentie: 11 12 8 644 674

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

De originele kopbouten, op koppel en daarna per hoek aangehaald, blijven permanent uitgerekt. De sterkere bouten in ARP2000 en CA625+ verdragen een duidelijk hogere verbrandingsdruk, turbo inbegrepen: ze beperken het risico op een lekkende pakking of een breuk en voorkomen zo een revisie die veel duurder is dan de set.

Denk aan de versterkte koppakking

Versterkte bouten en de koppakking werken samen: de pakking moet dezelfde druk houden als de bouten. De passende pakking voor deze motor: