Goujons de culasse renforcés ARP BMW TOYOTA B58

Le moteur concerné

Le B58B30 est le six-cylindres en ligne essence à turbo de 3,0 litres de BMW (2 998 cm³, alésage 82 mm, course 94,6 mm), produit depuis 2015. Il équipe de nombreux modèles BMW, de la M140i aux Séries 7 et 8, en passant par les X3, X4, X5, X6, X7 et Z4, ainsi que la Toyota GR Supra à partir de 2019.

D'origine, la culasse est tenue par des vis M11 de 188 mm (référence 11 12 8 644 674). Le constructeur prévoit un serrage au couple, suivi d'un angle.

Goujons de culasse renforcés ARP

Sous la culasse, chaque cycle de combustion pousse la culasse vers le haut. C'est la visserie de culasse qui s'y oppose, en maintenant sur le joint une pression de serrage constante ; si cette pression baisse, l'étanchéité n'est plus assurée.

Quatre kits ARP de 14 goujons avec écrous 12 pans, de diamètre M11, sont proposés : les 201-4701 (BMW) et 203-4705 (Toyota GR Supra) en ARP2000, les 401-4701 (BMW) et 203-4706 (Toyota GR Supra) en CA625+. D'après les notices, la culasse et son joint se posent en premier ; les goujons se vissent ensuite dans le bloc. Ces goujons ARP2000 en M11 sont calculés pour supporter jusqu'à 1 000 ch sur ce six-cylindres (valeur indicative calculée). En M11, les goujons CA625+ tiennent jusqu'à 1 200 ch sur ce six-cylindres (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Pour les quatre kits : les goujons se montent à la main dans le filetage du bloc, sans clé dynamométrique. Rien n'est prévu dans la notice au sujet d'un frein filet. Selon ARP, certains monteurs en déposent un, en version bleue, sur le seul filet côté bloc ; jamais sur les écrous ni en même temps que la graisse ARP, et le serrage doit être achevé avant sa prise.

Respectez l'ordre de serrage préconisé par le constructeur et montez au couple en trois passes ; les valeurs indiquées supposent le lubrifiant ARP sur les filets et sous les écrous.

Les rondelles se posent sèches, propres sur leurs deux faces, sur des portées de culasse dégraissées ; un film d'huile à cet endroit fausserait le serrage.

Ces couples sont repris des notices ARP 201-4701, 401-4701, 203-4705 et 203-4706, dans leur révision en vigueur au jour de la publication. En cas de différence, c'est la notice officielle qui s'applique ; elle décrit aussi l'ensemble de la procédure et l'ordre de serrage. Consulter la notice ARP 201-4701 ; Consulter la notice ARP 401-4701 ; Consulter la notice ARP 203-4705 ; Consulter la notice ARP 203-4706

Guide technique

Toutes les valeurs de couple de cette fiche sont données avec la graisse de montage ARP sur les filets et sous les écrous ; un autre lubrifiant les rendrait fausses.

Les grades proposés

La marque ARP

ARP (Automotive Racing Products) est née au début des années 1970 de l'initiative de Gary Holzapfel, ingénieur issu de l'aérospatiale, décidé à supprimer les casses moteur dues à une visserie trop faible en sport automobile. L'entreprise conçoit et fabrique en Californie des milliers de références, dans plusieurs grades de matière adaptés à chaque usage.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de culasse d'origine	Goujons renforcés ARP
Serrage	Couple puis angle	Couple seul, en trois passes
Filets du bloc	Sollicités à chaque serrage	Préservés (goujons vissés à la main)

Quand des goujons deviennent nécessaires

La visserie d'origine est dimensionnée pour le moteur tel qu'il sort d'usine. Elle doit être renforcée lorsque :

• B58B30 : pression de suralimentation relevée, par reprogrammation moteur ou changement de turbo
• Le taux de compression progresse au fil de la préparation
• Le joint d'origine est remplacé par un joint MLS renforcé, qui demande une précharge élevée et uniforme
• Le moteur a déjà connu une culasse soulevée ou une fuite de joint
• L'usage en compétition impose des chauffes sévères et des déposes de culasse régulières

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 11 12 8 644 674

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Les vis de culasse d'origine, serrées au couple puis à l'angle, gardent un allongement définitif. Plus résistante, la visserie en ARP2000 et CA625+ supporte une pression de combustion nettement plus forte, turbo compris : elle limite le risque de fuite de joint ou de rupture, et évite ainsi une remise en état bien plus coûteuse que le kit.

Pensez au joint de culasse renforcé

La visserie renforcée et le joint de culasse travaillent ensemble : le joint doit tenir la même pression que la visserie. Le joint correspondant à ce moteur :