Prigionieri testata rinforzati ARP BMW / TOYOTA 3.0 24V B58B30

Questo kit di prigionieri testata rinforzati per BMW M140i, M240i, 340i, 440i, 540i e TOYOTA Supra è composto da 14 prigionieri ARP, 14 rondelle ARP e 14 dadi ARP.

Le istruzioni di montaggio si trovano nella scheda "Scaricamento" qui sopra.

Qui sotto (clicca sull'immagine) trovi le guarnizioni testata rinforzate per il motore BMW / TOYOTA B58B30:

Proveniente dal settore aerospaziale, Gary Holzapfel ha creato il marchio ARP (Automotive Racing Products) all'inizio degli anni Settanta per rispondere a un problema centrale del motorsport: la rottura del motore causata da viti e prigionieri non abbastanza resistenti. All'epoca nessun costruttore era in grado di soddisfare questa esigenza. Oggi ARP propone migliaia di riferimenti suddivisi in diverse serie e tipi di prodotto, come le viti testata, le viti di banco e le viti di biella. A seconda dell'applicazione, ARP propone diverse serie di materiali:

• 8740: è un acciaio al cromo-molibdeno con proprietà di resistenza standard, del tutto adatte a un motore preparato. Questo acciaio offre una resistenza alla trazione compresa tra 1240 e 1447 N/mm2.
• ARP2000: più resistente del 8740, la lega ARP2000 sopporta carichi di serraggio e di trazione fino a 1516 N/mm2. Questa serie è molto usata su vetture da pista e da drag e può essere impiegata con l'idrogeno.
• L19: è un acciaio trattato di qualità superiore, con proprietà di resistenza alla trazione e alla fatica nettamente superiori alle serie 8740 e ARP2000. La resistenza alla trazione arriva fino a 1792 N/mm2. Questo materiale è più sensibile alla corrosione e deve quindi restare oliato e non esposto all'umidità. L'idrogeno è sconsigliato con questa serie.
• CA625+ (Custom Age 625 Plus): questa superlega offre proprietà tecniche nettamente superiori pur resistendo alla corrosione e all'ossidazione. La resistenza alla trazione può raggiungere 1930 N/mm2.

Tutta la viteria ARP è progettata e prodotta negli Stati Uniti. La produzione inizia con la forgiatura a freddo o a caldo, poi viene applicato un trattamento termico diverso a seconda della serie e una pallinatura elimina le irregolarità. Segue una rettifica precisa per ottenere una concentricità perfetta e infine viene realizzata la filettatura. Da ultimo la finitura, con l'applicazione di un rivestimento come l'ossido nero di cromo-molibdeno oppure la lucidatura dell'acciaio inox, a seconda della serie.

Ogni kit viene consegnato con un grasso di montaggio e un foglio di istruzioni in cui sono indicati:

• Le fasi di montaggio
• La filettatura di viti, prigionieri e dadi
• La coppia di serraggio
• La procedura di serraggio