Prigionieri di banco rinforzati ARP per BMW Toyota B58B30

Il motore interessato

Il B58B30 è il sei cilindri in linea a benzina turbo da 3,0 litri di BMW (2.998 cm³, alesaggio 82 mm, corsa 94,6 mm), prodotto dal 2015. Equipaggia numerosi modelli BMW, dalla M140i alla Serie 7 e alla Serie 8, tra cui X3, X4, X5, X6, X7 e Z4, nonché la Toyota GR Supra dal 2019.

Di serie, l'albero motore è trattenuto da 14 viti dei cappelli di banco (riferimento 11 11 8 604 584, viti M10 x 85, classe 11.9).

Prigionieri rinforzati ARP per i supporti di banco

Ogni supporto di banco assorbe una parte delle forze che le bielle trasmettono a ogni combustione. Il cappello, tirato verso il basso, tende a scorrere sul piano di giunzione: col tempo le superfici di appoggio si imprimono e la sede del cuscinetto perde la sua forma.

Questo kit sostituisce le viti originali con 14 prigionieri ARP2000, con i relativi dadi e le rondelle indicati nelle istruzioni ARP. Sul B58 ogni prigioniero si monta a mano; una volta riposizionati i cappelli, rondelle e filetti vengono lubrificati con il lubrificante di montaggio, poi i dadi si serrano alla coppia in tre passaggi. Il serraggio guadagna in precarico e regolarità, e la filettatura del basamento non subisce più la rotazione della vite. Due riferimenti coprono questo motore: ARP-201-5402 per i modelli BMW e ARP-203-5409 per la Toyota GR Supra; le rispettive istruzioni riportano le stesse coppie e lo stesso numero di dadi. L'ARP2000 è un acciaio legato messo a punto da ARP e trattato termicamente a 220.000 psi di resistenza alla trazione, con filetti rullati dopo il trattamento. La bulloneria motore di serie rientra abitualmente nelle classi di resistenza 10.9 e 12.9, ossia da 150.800 a 176.900 psi di resistenza minima: l'ARP2000 si colloca quindi dal 24 al 46 % più in alto. I prigionieri ARP2000 in M10 x 1,5 tengono fino a 1.400 CV su questo sei cilindri (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

Montaggio dei prigionieri: avvitamento a mano nel basamento, senza attrezzo di serraggio. Le istruzioni ARP non prevedono frenafiletti.

Per il serraggio, i dadi seguono l'ordine definito dal costruttore per i cappelli; tutti i passaggi sono riportati nelle istruzioni ARP.

Il passaggio a una bulloneria rinforzata cambia la forza di serraggio dei cappelli. Dopo il montaggio si verificano quota e ovalizzazione delle sedi e, se serve, si fa rettificare in linea, sempre con la bulloneria e il lubrificante definitivi.

Coppie riprese dalle istruzioni ARP 201-5402 e 203-5409, nella revisione in vigore il giorno della pubblicazione. In caso di differenza fanno fede le istruzioni del costruttore. Consultate le istruzioni ARP 201-5402 ; Consultate le istruzioni ARP 203-5409

Guida tecnica

Il serraggio si esegue con il grasso di montaggio ARP: le coppie della tabella sono state stabilite con esso, non con l'olio motore.

Il marchio ARP

ARP, acronimo di Automotive Racing Products, è nata all'inizio degli anni 1970 per iniziativa di Gary Holzapfel, ingegnere proveniente dall'aerospaziale, di fronte alle rotture del motore provocate in gara da una bulloneria insufficiente. Oggi il marchio produce in California migliaia di riferimenti, proposti in più materiali a seconda dell'applicazione.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di banco originali	Prigionieri rinforzati ARP
Serraggio	Vite avvitata direttamente nel basamento	Tre passaggi a coppia, salita regolare
Filetti nel basamento	Sollecitati dalla vite che gira a ogni serraggio	Prigioniero avvitato a mano, senza coppia
Rimontaggio dei cappelli	Cappello tenuto a mano durante l'avvitamento	Cappello guidato dai due prigionieri

Quando i prigionieri diventano necessari

• Sovralimentazione aggiunta o pressione di sovralimentazione aumentata
• Regime massimo o corsa dell'albero motore aumentati
• Revisione del basamento
• Tracce di spostamento del cappello o filetti del basamento affaticati
• Uso in gara, con cicli di carico ripetuti

Compatibilità veicoli

Riferimento OEM: 11 11 8 604 584

Perché è la soluzione più economica?

I prigionieri ARP2000 trattengono i cappelli di banco con più forza delle viti originali, il che riduce il rischio di rottura del basamento su un motore preparato. Montarli costa poco rispetto al ripristino di un albero motore e di un basamento danneggiati.

Pensate ai cuscinetti di banco

Per completare la revisione del basamento, pensate ai cuscinetti di banco trimetallici adatti a questi motori: