Guarnizione testata rinforzata BMW M30B34 e M30B35

I motori BMW interessati

Le BMW M30B34 (3,4 litri) e M30B35 (3,5 litri) sono sei cilindri in linea a benzina, aspirati e a dodici valvole. Equipaggiano le BMW 535 i, 635 CSi, 735 i e 745 i, dalla coupé E24 alle berline E12, E23, E28, E32 ed E34 elencate di seguito. Entrambi i motori ricevono la stessa guarnizione della testata di origine, su cui si basano tutti i codici di questa scheda.

Questa guarnizione di origine porta il codice 11 12 1 730 223, sostituito poi dal 11 12 1 730 226 in misura standard. È una guarnizione composita a metallo morbido, con alesaggio di 93,5 mm e spessore di 1,72 mm. BMW prevede una misura di riparazione, l'11 12 1 730 227 da 2,07 mm (+0,30 mm), che sostituisce l'11 12 1 730 224. È dimensionata per la pressione di combustione di serie e si assesta non appena questa aumenta: il serraggio si allenta, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento passa in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La guarnizione della testata non garantisce da sola la tenuta: questa deriva soprattutto dalla viteria, che stringe la testata contro il basamento. Il composito di origine si schiaccia definitivamente oltre i 100 N/mm² di sollecitazione ammissibile, mentre l'acciaio inox 301 delle MLS sopporta 517 N/mm², cioè 5 volte più dell'origine, e riprende la forma dopo ogni combustione. L'O-Ring si basa su un altro principio: il suo anello inox basta a sigillare la camera, mentre il corpo della guarnizione gestisce acqua e olio, senza lavorare il basamento.

Questa scheda raccoglie i codici di due costruttori da competizione, Athena e Cometic, in due costruzioni: l'O-Ring con anello inox e l'MLS multistrato in acciaio. Gli alesaggi delle guarnizioni vanno da 93 a 95 mm, quanto basta per il basamento di origine come per uno rialesato, e gli spessori da 0,69 a 3,56 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione senza toccare i pistoni né la testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Volume della guarnizione: lo spazio libero che la guarnizione lascia sopra ogni cilindro. Si somma alla camera di combustione, e un volume maggiore abbassa il rapporto di compressione. Confrontate questi valori solo tra guarnizioni con lo stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, verificate con una riga che testata e basamento siano piani, e fateli lavorare se necessario. Non occorre pasta sigillante: Athena e Cometic consegnano queste guarnizioni già rivestite.

Guida tecnica

Le due costruzioni proposte

O-Ring / Cut Ring Athena Una lamiera d'acciaio rivestita di fibra aramidica senza amianto, con un anello di compressione in acciaio inox attorno a ogni cilindro. L'anello concentra la forza di serraggio su un diametro ridotto, esattamente dove si realizza la tenuta, e una guarnizione in silicone protegge i passaggi di acqua e olio. Questa costruzione sopporta le pressioni più alte ed è la sola adatta a una testata già preparata con filo di compressione.

MLS Cometic Un pacco di lamiere di acciaio inox stampate e poi unite con rivetti. Le lamiere esterne portano rilievi attivi attorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di fluido. Basta una coppia di serraggio moderata per sigillare, e l'alesaggio si deforma pochissimo. È la soluzione versatile, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. L'O-Ring Athena esiste in 93,1 mm, l'MLS Cometic in 93, 94, 94,5 e 95 mm.

Lo spessore. La guarnizione di origine misura 1,72 mm, e 2,07 mm in misura di riparazione (+0,30 mm). Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Se lo spessore scelto è inferiore a quello di origine, misurate al comparatore quanto i pistoni sporgono sopra il basamento: indica il gioco che resta tra pistone e testata.

I due marchi

	Athena S.p.A. è un produttore italiano di guarnizioni e componenti motore, con sede e stabilimento principale ad Alonte, in Veneto. Gestisce inoltre siti produttivi in Spagna, Stati Uniti, Brasile e India. Alcune case automobilistiche utilizzano le sue guarnizioni multistrato come primo equipaggiamento, e l'intera gamma competizione è progettata e prodotta in Italia.
	Cometic Gasket, Inc., produttore statunitense di guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori, è nata nel 1989 a Concord, in Ohio. La sua specialità è la guarnizione su misura, realizzata con l'alesaggio e lo spessore richiesti. Tutta la produzione resta negli Stati Uniti e impiega materiali americani.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto consente l'alesaggio di 93,5 mm della guarnizione di origine
• Volontà di modificare il rapporto di compressione rispetto alla serie, verso l'alto o verso il basso
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 11 12 1 730 223, sostituito dal 11 12 1 730 226 in misura standard; 11 12 1 730 227 in misura di riparazione.

Importante: i M30B25, M30B28, M30B30 e M30B32 ricevono altre guarnizioni della testata di origine e non sono coperti dai codici di questa scheda: hanno schede proprie. Verificate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione di origine raggiunge i suoi limiti, quella rinforzata continua a tenere: anche con una pressione di combustione più alta conserva la forma invece di schiacciarsi.

Quando la potenza aumenta, con turbo, compressore o un rapporto di compressione più alto, la guarnizione della testata è il primo elemento a cedere nella parte alta del motore. Scegliere una guarnizione rinforzata significa quindi puntare sull'affidabilità: ci si risparmia il guasto e il successivo smontaggio della testata.