Junta de culata reforzada BMW M30B34 y M30B35

Los motores BMW cubiertos

Los BMW M30B34 (3,4 litros) y M30B35 (3,5 litros) son seis cilindros en línea de gasolina, atmosféricos y de doce válvulas. Equipan los BMW 535 i, 635 CSi, 735 i y 745 i, del coupé E24 a las berlinas E12, E23, E28, E32 y E34 que figuran más abajo. Ambos motores reciben la misma junta de culata de origen, en la que se basan todas las referencias de esta ficha.

Esta junta de origen lleva la referencia 11 12 1 730 223, sustituida desde entonces por la 11 12 1 730 226 en cota estándar. Es una junta compuesta de metal blando, con un diámetro de 93,5 mm y un espesor de 1,72 mm. BMW prevé una cota de reparación, la 11 12 1 730 227 de 2,07 mm (+0,30 mm), que sustituye a la 11 12 1 730 224. Está dimensionada para la presión de combustión de serie y se asienta en cuanto esta sube: el apriete se afloja, la culata se levanta y el refrigerante pasa a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La junta de culata no asegura por sí sola la estanqueidad: esta proviene sobre todo de la tornillería, que aprieta la culata contra el bloque. El compuesto de origen se aplasta definitivamente por encima de 100 N/mm² de tensión admisible, mientras que el acero inoxidable 301 de las MLS resiste 517 N/mm², es decir, 5 veces más que el origen, y recupera su forma tras cada combustión. El O-Ring se basa en otro principio: su anillo inoxidable basta para sellar la cámara, mientras el cuerpo de la junta se ocupa del agua y del aceite, sin mecanizar el bloque.

Esta ficha agrupa las referencias de dos fabricantes de competición, Athena y Cometic, en dos construcciones: el O-Ring con anillo inoxidable y el MLS multicapa de acero. Los diámetros de junta van de 93 a 95 mm, lo bastante para cubrir el bloque de origen y un bloque rectificado, y los espesores de 0,69 a 3,56 mm, suficiente para ajustar la relación de compresión sin tocar los pistones ni la culata. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad, una junta por motor.

Características técnicas

Volumen de la junta: el espacio libre que la junta deja sobre cada cilindro. Se suma a la cámara de combustión, y un volumen mayor baja la relación de compresión. Compare estos valores únicamente entre juntas del mismo diámetro.

Preparación y montaje

Antes del montaje, compruebe con una regla que la culata y el bloque están planos, y mecanícelos si hace falta. No se necesita pasta de sellado: Athena y Cometic entregan estas juntas ya revestidas.

Guía técnica

Las dos construcciones propuestas

O-Ring / Cut Ring Athena Una chapa de acero con un revestimiento de fibra de aramida sin amianto y un anillo de compresión de acero inoxidable alrededor de cada cilindro. El anillo concentra el esfuerzo de apriete en un diámetro pequeño, justo donde se logra la estanqueidad, y una junta de silicona protege los pasos de agua y de aceite. Esta construcción soporta las presiones más altas y es la única adecuada para una culata ya preparada con hilo de compresión.

MLS Cometic Una pila de láminas de acero inoxidable embutidas y unidas después con remaches. Las láminas exteriores llevan resaltes activos alrededor de cada cilindro y de cada paso de fluido. Un par de apriete moderado basta para sellar, y el diámetro se deforma muy poco. Es la solución polivalente, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. El O-Ring Athena existe en 93,1 mm, el MLS Cometic en 93, 94, 94,5 y 95 mm.

El espesor. La junta de origen mide 1,72 mm, y 2,07 mm en cota de reparación (+0,30 mm). Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Si el espesor elegido es menor que el de origen, mida con un comparador cuánto sobresalen los pistones por encima del bloque: indica la holgura que queda entre pistón y culata.

Las dos marcas

	Athena S.p.A. es un fabricante italiano de juntas y componentes de motor, con sede y fábrica principal en Alonte, en el Véneto. También explota centros de producción en España, Estados Unidos, Brasil e India. Fabricantes de automóviles emplean sus juntas multicapa como equipo original, y toda su gama de competición se diseña y fabrica en Italia.
	Cometic Gasket, Inc., fabricante estadounidense de juntas y soluciones de estanqueidad para motores, se fundó en 1989 en Concord, Ohio. Su especialidad es la junta a medida, realizada con el diámetro y el espesor solicitados. Toda su producción permanece en Estados Unidos y emplea materiales estadounidenses.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado por encima de lo que admite el diámetro de 93,5 mm de la junta de origen
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 11 12 1 730 223, sustituida por la 11 12 1 730 226 en cota estándar; 11 12 1 730 227 en cota de reparación.

Importante: los M30B25, M30B28, M30B30 y M30B32 reciben otras juntas de culata de origen y no están cubiertos por las referencias de esta ficha: tienen sus propias fichas. Compruebe el código motor de su vehículo antes de pedir.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de origen llega a su límite, la reforzada sigue aguantando: incluso con una presión de combustión más alta conserva su forma en lugar de aplastarse.

Cuando la potencia aumenta, con turbo, compresor o una relación de compresión más alta, la junta de culata es la primera pieza en ceder en la parte alta del motor. Elegir una junta reforzada es, por tanto, apostar por la fiabilidad: se ahorra uno la avería y el desmontaje de la culata que le sigue.