Espárragos de culata reforzados ARP BMW M30B28 M30B30 M30B32 M30B35

El motor BMW compatible

El M30 es el seis cilindros en línea de gasolina de doce válvulas de BMW, disponible en 2,8 litros (M30B28, 2 788 cm³, diámetro 86 mm, carrera 80 mm), 3,0 litros (M30B30, 2 986 cm³, diámetro 89 mm, carrera 80 mm), 3,2 litros (M30B32, 3 210 cm³, diámetro 89 mm, carrera 86 mm) y 3,5 litros (M30B35, 3 430 cm³, diámetro 92 mm, carrera 86 mm). Equipa numerosos BMW, desde el cupé E9 hasta la Serie 7 E32, pasando por las Series 5 E12, E28 y E34 y la Serie 6 E24.

De origen, la culata va sujeta por tornillos M12 de 156 mm (referencia 11 12 0 621 144), que hay que sustituir, lavar y aceitar. Se aprietan a 60 Nm y después a 80 Nm tras 20 minutos de espera; el motor se calienta entonces 25 minutos antes de un último ángulo de 35°.

Espárragos de culata reforzados ARP

La tornillería de culata trabaja sin descanso: mantiene la culata apretada contra el bloque, comprime la junta al valor adecuado y retiene el empuje de los gases en cada combustión. Si pierde aunque sea un poco de tensión, la junta empieza a fugar.

El kit ARP 201-4602 reúne 14 espárragos de acero 8740, 14 tuercas de 12 puntas y 14 arandelas, de 12 mm de diámetro. Según las instrucciones, los espárragos se enroscan primero a mano en el bloque; después se coloca la culata y se aprietan las tuercas al par. Las roscas del bloque se respetan y la precarga supera la del tornillo original.

El 8740 es un acero al cromo-molibdeno que ARP anuncia con 190 000 psi de resistencia a la tracción. Como referencia, la tornillería de serie de un motor pertenece casi siempre a las clases 10.9 y 12.9, con una resistencia mínima de entre 150 800 y 176 900 psi.

En este seis cilindros, el límite de los espárragos 8740 en M12 se sitúa en 900 cv (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Par de apriete

Los espárragos se montan en el bloque a mano, sin llave dinamométrica. Para un montaje definitivo, las instrucciones aceptan un fijador de roscas, con el apriete terminado antes de que fragüe.

Cuando un espárrago desemboca en un conducto de agua del bloque, las instrucciones prevén untar sus roscas con el sellador ARP Thread Sealer.

El apriete al par se realiza en tres etapas, en el orden fijado por el fabricante del motor, con el lubricante ARP aplicado en las roscas y bajo las tuercas, condición para que valgan los valores de la tabla.

Las instrucciones prevén el lubricante ARP también en las arandelas.

Valores tomados de las instrucciones ARP 201-4602, en su revisión vigente en la fecha de publicación. En caso de diferencia, prevalecen las instrucciones oficiales, que detallan también todo el procedimiento y el orden de apriete. Consultar las instrucciones ARP 201-4602

Guía técnica

Los pares de apriete indicados solo tienen sentido con la grasa de montaje ARP, aplicada en las roscas y bajo las tuercas.

La marca ARP

Gary Holzapfel, antiguo ingeniero aeroespacial, crea ARP (Automotive Racing Products) a principios de los años 1970 para responder a las roturas de motor provocadas en carreras por una tornillería poco resistente. Hoy la marca desarrolla y fabrica en California miles de piezas, en varios grados de material según la necesidad.

Las ventajas frente a los tornillos de origen

Criterio	Tornillos de culata de origen	Espárragos 8740
Apriete	Par y después ángulo (60 Nm, espera de 20 min, 80 Nm, 25 min en caliente, 35°)	Solo par, en tres pasadas iguales
Roscas del bloque	Solicitadas en cada apriete	Preservadas (espárragos enroscados a mano)

Cuándo son necesarios los espárragos

En un motor que sigue de serie, la tornillería original cumple su función. Pasar a una tornillería reforzada resulta útil en cuanto:

• La presión de sobrealimentación supera el valor de origen, o se añade un turbo o un compresor
• Se aumenta la relación de compresión
• Se monta una junta MLS reforzada, con su necesidad de una precarga alta y homogénea
• La culata ya se ha despegado o la junta ya ha cedido
• El motor se usa en competición, con ciclos de calentamiento intensos y desmontajes repetidos

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 11 12 0 621 144

¿Por qué es la solución más económica?

De origen, los tornillos de culata se aprietan con par y después con apriete angular y se alargan para siempre. Más resistente, la tornillería ARP en 8740 aguanta una presión de combustión claramente más alta, sobrealimentación incluida: reduce el riesgo de fuga de junta o de rotura, y por tanto el de una reparación sin comparación con el precio del kit.