Goujons de culasse renforcés ARP BMW M30B28 M30B30 M30B32 M30B35

Le moteur BMW concerné

Le M30 est le six-cylindres en ligne essence à douze soupapes de BMW, décliné en 2,8 litres (M30B28, 2 788 cm³, alésage 86 mm, course 80 mm), 3,0 litres (M30B30, 2 986 cm³, alésage 89 mm, course 80 mm), 3,2 litres (M30B32, 3 210 cm³, alésage 89 mm, course 86 mm) et 3,5 litres (M30B35, 3 430 cm³, alésage 92 mm, course 86 mm). Il équipe de nombreuses BMW, du coupé E9 à la Série 7 E32, en passant par les Série 5 E12, E28 et E34 et les Série 6 E24.

D'origine, la culasse est tenue par des vis M12 de 156 mm (référence 11 12 0 621 144), à remplacer, laver et huiler. Elles se serrent à 60 Nm, puis à 80 Nm après 20 minutes d'attente ; le moteur est ensuite chauffé 25 minutes avant un dernier angle de 35°.

Goujons de culasse renforcés ARP

La visserie de culasse travaille en permanence : elle tient la culasse plaquée contre le bloc, écrase le joint à la bonne valeur et retient la poussée des gaz à chaque explosion. Qu'elle perde un peu de tension, et le joint commence à fuir.

Le kit ARP 201-4602 réunit 14 goujons en acier 8740, 14 écrous 12 pans et 14 rondelles, de diamètre 12 mm. D'après la notice, les goujons se vissent d'abord à la main dans le bloc ; la culasse se pose ensuite et les écrous se serrent au couple. Les filets du bloc sont ainsi préservés et la précharge dépasse celle de la vis d'origine.

Le 8740 est un acier au chrome-molybdène, annoncé par ARP à 190 000 psi de résistance à la traction. À titre de repère, la visserie de série d'un moteur appartient le plus souvent aux classes 10.9 et 12.9, soit une résistance minimale comprise entre 150 800 et 176 900 psi.

Sur ce six-cylindres, la limite des goujons 8740 en M12 se situe à 900 ch (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Les goujons se montent dans le bloc à la main, sans clé dynamométrique. Pour une pose définitive, la notice accepte un frein filet, le serrage devant être bouclé avant sa prise.

Quand un goujon pénètre dans une galerie d'eau du bloc, la notice prévoit d'enduire ses filets de produit d'étanchéité ARP Thread Sealer.

Le serrage au couple se fait en trois étapes, dans l'ordre fixé par le constructeur du moteur, avec le lubrifiant ARP appliqué sur les filets et sous les écrous, condition de validité des valeurs du tableau.

La notice prévoit le lubrifiant ARP aussi sur les rondelles.

Valeurs reprises de la notice ARP 201-4602, dans sa révision en vigueur à la date de publication. En cas d'écart, la notice officielle fait foi ; elle détaille aussi toute la procédure et l'ordre de serrage. Consulter la notice ARP 201-4602

Guide technique

Les couples de serrage indiqués n'ont de sens qu'avec la graisse de montage ARP, appliquée sur les filets et sous les écrous.

La marque ARP

Gary Holzapfel, ancien de l'aérospatiale, crée ARP (Automotive Racing Products) au début des années 1970 pour répondre aux casses moteur provoquées par une visserie trop peu résistante en course. Aujourd'hui, la marque développe et fabrique en Californie des milliers de pièces, déclinées en plusieurs grades de matière selon le besoin.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de culasse d'origine	Goujons 8740
Serrage	Couple puis angle (60 Nm, attente de 20 min, 80 Nm, 25 min moteur chaud, 35°)	Couple seul, en trois étapes égales
Filets du bloc	Sollicités à chaque serrage	Préservés (goujons vissés à la main)

Quand des goujons deviennent nécessaires

Sur un moteur resté d'origine, la visserie de série fait son travail. Le passage à une visserie renforcée devient utile dès que :

• La pression de suralimentation dépasse la valeur d'origine, ou qu'un turbo ou un compresseur est ajouté
• Le taux de compression est augmenté
• Un joint MLS renforcé est monté, avec son besoin d'une précharge forte et homogène
• La culasse a déjà décollé ou le joint a déjà lâché
• Le moteur sert en compétition, avec des cycles de chauffe intenses et des démontages répétés

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 11 12 0 621 144

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

D'origine, les vis de culasse sont serrées au couple puis à l'angle et s'allongent définitivement. La visserie ARP en 8740, plus résistante, tient face à une pression de combustion nettement plus élevée, suralimentation comprise : elle réduit le risque de fuite de joint ou de rupture, et donc celui d'une remise en état sans commune mesure avec le prix du kit.