3.0L 12v - M30B30
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3.0L 12v - M30B30
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Neuf
Joint de culasse renforcé Cometic, en MLS. Vendu à l'unité, un joint par moteur.
Les BMW M30B30 et M30B32 sont des six-cylindres en ligne essence atmosphériques à douze soupapes, de 3,0 litres pour le M30B30 et de 3,2 litres pour le M30B32. L'alésage est de 89 mm pour les deux, avec une course de 80 mm pour le M30B30 et de 86 mm pour le M30B32. Ils équipent les BMW E3, E9, E12, E23, E24, E28, E32 et E34 listées plus bas.
Ce joint d'origine porte la référence 11 12 9 065 638, remplacée par la 11 12 9 065 648. BMW le désigne comme joint de culasse sans amiante, sans en préciser la construction ; son alésage est de 91 mm et son épaisseur de 1,80 mm en cote standard, de 2,10 mm en cote réparation (+0,30 mm). Le moteur n'en reçoit qu'un. Il est prévu pour la pression de combustion de série : quand elle monte, le serrage se relâche, la culasse se soulève et du liquide de refroidissement passe dans un cylindre.
Le joint de culasse n'assure pas l'étanchéité à lui seul : elle tient grâce à la visserie, qui plaque la culasse sur le bloc. Un joint composite finit écrasé définitivement au-delà de 100 N/mm² de contrainte admissible, alors que l'acier inoxydable 301 des MLS supporte 517 N/mm², soit 5 fois plus, et retrouve sa forme à chaque combustion.
Cette fiche rassemble les références de Cometic, fabricant américain de joints de compétition, dans une seule construction : le MLS multicouche en acier. Tous les joints ont un alésage de 90 mm, soit 1 mm de plus que l'alésage de 89 mm du moteur, et les épaisseurs vont de 0,69 à 3,56 mm, de quoi ajuster le taux de compression sans toucher aux pistons ni à la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité, un joint par moteur.
| Alésage du joint OEM 91 mm | Épaisseur OEM 1,80 mm | Volume du joint OEM 11,71 cm³ | Type de joint OEM non précisée | Marque | Référence OEM 11 12 9 065 638 |
| 90 mm | 0,69 mm | 4,39 | MLS | Cometic | C4476-027 |
| 90 mm | 0,76 mm | 4,83 | MLS | Cometic | C4476-030 |
| 90 mm | 0,91 mm | 5,79 | MLS | Cometic | C4476-036 |
| 90 mm | 1,02 mm | 6,49 | MLS | Cometic | C4476-040 |
| 90 mm | 1,14 mm | 7,25 | MLS | Cometic | C4476-045 |
| 90 mm | 1,30 mm | 8,27 | MLS | Cometic | C4476-051 |
| 90 mm | 1,42 mm | 9,03 | MLS | Cometic | C4476-056 |
| 90 mm | 1,52 mm | 9,67 | MLS | Cometic | C4476-060 |
| 90 mm | 1,68 mm | 10,69 | MLS | Cometic | C4476-066 |
| 90 mm | 1,78 mm | 11,32 | MLS | Cometic | C4476-070 |
| 90 mm | 1,91 mm | 12,15 | MLS | Cometic | C4476-075 |
| 90 mm | 2,03 mm | 12,91 | MLS | Cometic | C4476-080 |
| 90 mm | 2,18 mm | 13,87 | MLS | Cometic | C4476-086 |
| 90 mm | 2,34 mm | 14,89 | MLS | Cometic | C4476-092 |
| 90 mm | 2,49 mm | 15,84 | MLS | Cometic | C4476-098 |
| 90 mm | 3,05 mm | 19,40 | MLS | Cometic | C4476-120 |
| 90 mm | 3,56 mm | 22,65 | MLS | Cometic | C4476-140 |
Le volume du joint correspond à l'espace libre qu'il ménage au-dessus de chaque cylindre. Il s'ajoute à celui de la chambre de combustion : plus il est grand, plus le taux de compression diminue. N'effectuez la comparaison qu'entre des joints de même alésage.
| Visserie | Moteurs | Couple de serrage |
| Vis de culasse d'origine 11 12 0 621 144, M12 x 156 | M30B30, M30B32 | 60 Nm, repos 20 min, 80 Nm, moteur chaud 25 min, puis 35° (vis neuves, lavées et huilées ; procédure TIS en vigueur) |
Avant la pose, contrôlez la planéité de la culasse et du bloc avec une règle, et faites-les rectifier si nécessaire. Ces joints se montent sans pâte d'étanchéité, Cometic les livrant déjà revêtus.
| Goujons de culasse renforcés ARP BMW M30 → |
 | MLS Cometic Un empilement de feuilles d'acier inoxydable embouties et rivetées entre elles. Les feuilles extérieures présentent des bossages actifs autour de chaque cylindre et de chaque passage de fluide. Un serrage modéré suffit à assurer l'étanchéité, et l'alésage se déforme peu. C'est la solution polyvalente, du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée. |
L'alésage du joint. Le MLS Cometic existe en 90 mm (C4476), et uniquement dans cet alésage.
L'épaisseur. Le joint d'origine fait 1,80 mm en cote standard et 2,10 mm en cote réparation (+0,30 mm). La 730i de génération E32 reçoit un joint d'origine de 1,72 mm. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.
| Votre objectif | Épaisseur à retenir |
| Conserver le taux de compression d'origine | 1,78 mm ou 1,91 mm, les deux valeurs les plus proches des 1,80 mm d'origine |
| Culasse surfacée, rattraper la hauteur perdue | 1,78 mm ou 1,91 mm + ce qui a été retiré |
| Préparation suralimentée, faire baisser le taux | Une épaisseur supérieure à 1,91 mm |
| Préparation atmosphérique, faire monter le taux | Une épaisseur inférieure à 1,78 mm, jusqu'à 0,69 mm, la plus fine proposée |
Avec une épaisseur inférieure à celle d'origine, relevez au comparateur le dépassement de vos pistons au-dessus du bloc : il fixe la garde qui reste entre le piston et la culasse.
 | Cometic Gasket, Inc. a été fondée en 1989 à Concord, dans l'Ohio. Ce fabricant américain produit des joints et des solutions d'étanchéité pour moteurs, avec une spécialité : le joint réalisé à la demande, dans l'alésage et l'épaisseur souhaités. Toute la fabrication reste aux États-Unis, avec des matériaux américains. |
| Critère | Joint d'origine 11 12 9 065 638 | Joints renforcés |
| Construction | Construction non précisée par le constructeur | Acier inoxydable multicouches (MLS) |
| Alésage du joint | 91 mm | 90 mm |
| Épaisseurs disponibles | 1,80 mm, 2,10 mm en cote réparation | 0,69 à 3,56 mm, 17 valeurs |
| Réglage du taux de compression | Aucun | Par l'épaisseur retenue |
| Tenue à la surpression | Limitée à la puissance de série | Conçue pour la suralimentation |
| Modèle | Code moteur | Puissance | Années |
| 3.0 S, 3.0 L, 3.0 Si, 3.0 Bavaria (E3) | M30B30 | 179, 180, 194 et 200 ch | 1971-1977 |
| 3.2 Li (E3) | M30B32 | 200 ch | 1975-1977 |
| 3.0 CS, 3.0 CSi (E9) | M30B30 | 180, 193 et 200 ch | 1970-1976 |
| 530 i (E12) | M30B30 | 178 ch | 1974-1978 |
| 630 CS, 630 CSi (E24) | M30B30 | 178, 184 et 185 ch | 1976-1979 |
| 633 CSi (E24) | M30B32 | 179, 184, 197 et 200 ch | 1975-1984 |
| 730 (E23) | M30B30 | 184 ch | 1977-1979 |
| 732 i, 733 i (E23) | M30B32 | 177, 179, 184 et 197 ch | 1977-1986 |
| 533 i (E28) | M30B32 | 184 ch | 1982-1984 |
| 730 i, 730 iL (E32) | M30B30 | 188 et 197 ch | 1985-1994 |
| 530 i (E34) | M30B30 | 188 ch | 1988-1990 |
Référence OEM : 11 12 9 065 638, remplacée par la 11 12 9 065 648.
Important : les références de cette fiche ne conviennent qu'aux moteurs M30B30 et M30B32 : vérifiez le code moteur de votre véhicule avant de commander.
Quand le joint d'origine arrive à sa limite, le joint renforcé tient encore : sous une pression de combustion plus élevée, il conserve sa forme au lieu de s'écraser.
Lorsque la puissance augmente, par un compresseur, un turbo ou un taux de compression relevé, le joint de culasse est le premier élément à céder dans le haut moteur. Choisir un joint renforcé relève donc de la fiabilité plus que du confort : on évite la panne et la dépose de culasse qui en découle.
