Guarnizione testata rinforzata BMW M30B30 M30B32

I motori BMW interessati

I BMW M30B30 e M30B32 sono sei cilindri in linea a benzina aspirati a dodici valvole, da 3,0 litri il M30B30 e da 3,2 litri il M30B32. L'alesaggio è di 89 mm per entrambi, con una corsa di 80 mm per il M30B30 e di 86 mm per il M30B32. Equipaggiano le BMW E3, E9, E12, E23, E24, E28, E32 ed E34 elencate più sotto.

Questa guarnizione di origine porta il codice 11 12 9 065 638, sostituito dal 11 12 9 065 648. BMW la designa come guarnizione della testata senza amianto, senza precisarne la costruzione; il suo alesaggio è di 91 mm e il suo spessore di 1,80 mm nella misura standard e di 2,10 mm nella misura di riparazione (+0,30 mm). Il motore ne monta una sola. È prevista per la pressione di combustione di serie: quando questa sale, il serraggio si allenta, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento passa in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La guarnizione della testata non garantisce la tenuta da sola: questa regge grazie alla viteria, che preme la testata contro il basamento. Una guarnizione in composito finisce schiacciata per sempre oltre i 100 N/mm² di tensione ammissibile, mentre l'acciaio inox 301 delle MLS sopporta 517 N/mm², ossia 5 volte di più, e riprende la forma a ogni combustione.

Questa scheda raccoglie i codici di Cometic, costruttore americano di guarnizioni da competizione, in un'unica costruzione: la MLS multistrato in acciaio. Tutte le guarnizioni hanno un alesaggio di 90 mm, 1 mm in più dell'alesaggio di 89 mm del motore, e gli spessori vanno da 0,69 a 3,56 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione senza toccare i pistoni né la testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume della guarnizione è lo spazio libero che essa lascia sopra ogni cilindro. Si aggiunge alla camera di combustione: più è grande, più il rapporto di compressione diminuisce. Confrontate soltanto guarnizioni con lo stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, controllate la planarità della testata e del basamento con una riga e fateli rettificare se necessario. Queste guarnizioni si montano senza pasta sigillante, perché Cometic le fornisce già rivestite.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Cometic Una pila di fogli di acciaio inox stampati e ribattuti tra loro. I fogli esterni presentano rilievi attivi attorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di fluido. Basta un serraggio moderato per sigillare e l'alesaggio si deforma poco. È la soluzione polivalente, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Cometic esiste in 90 mm (C4476), e solo in questo alesaggio.

Lo spessore. La guarnizione di origine misura 1,80 mm nella misura standard e 2,10 mm nella misura di riparazione (+0,30 mm). La 730i di generazione E32 riceve una guarnizione di origine di 1,72 mm. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Con uno spessore inferiore a quello di origine, misurate al comparatore quanto i pistoni sporgono sopra il basamento: questo valore fissa il gioco che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc. è stata fondata nel 1989 a Concord, in Ohio. Questo costruttore americano produce guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori, con una specialità: la guarnizione realizzata su richiesta, con l'alesaggio e lo spessore desiderati. Tutta la produzione resta negli Stati Uniti, con materiali americani.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Motore rialesato, purché l'alesaggio di 90 mm della guarnizione resti superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri
• Esigenza di modificare il rapporto di compressione rispetto all'origine, in aumento o in diminuzione
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 11 12 9 065 638, sostituito dal 11 12 9 065 648.

Importante: i codici di questa scheda convengono solo ai motori M30B30 e M30B32: controllate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione di origine arriva al suo limite, quella rinforzata regge ancora: con una pressione di combustione maggiore, conserva la forma anziché schiacciarsi.

Quando la potenza aumenta, con compressore, turbo o rapporto di compressione elevato, la guarnizione della testata è il primo elemento a cedere nella parte alta del motore. Scegliere una guarnizione rinforzata significa quindi puntare sull'affidabilità più che sul comfort: si evita il guasto e lo smontaggio della testata che ne segue.