Prigionieri testata rinforzati ARP BMW M30B28 M30B30 M30B32 M30B35

Il motore BMW interessato

L'M30 è il sei cilindri in linea a benzina a dodici valvole di BMW, disponibile in 2,8 litri (M30B28, 2.788 cm³, alesaggio 86 mm, corsa 80 mm), 3,0 litri (M30B30, 2.986 cm³, alesaggio 89 mm, corsa 80 mm), 3,2 litri (M30B32, 3.210 cm³, alesaggio 89 mm, corsa 86 mm) e 3,5 litri (M30B35, 3.430 cm³, alesaggio 92 mm, corsa 86 mm). Equipaggia numerose BMW, dalla coupé E9 alla Serie 7 E32, passando per le Serie 5 E12, E28 ed E34 e la Serie 6 E24.

Di serie, la testata è fissata da viti M12 da 156 mm (riferimento 11 12 0 621 144), da sostituire, lavare e oliare. Si serrano a 60 Nm, poi a 80 Nm dopo 20 minuti di attesa; il motore viene quindi scaldato per 25 minuti prima di un ultimo angolo di 35°.

Prigionieri testata rinforzati ARP

La bulloneria della testata lavora senza sosta: tiene la testata premuta contro il monoblocco, schiaccia la guarnizione al valore giusto e trattiene la spinta dei gas a ogni combustione. Se perde anche poca tensione, la guarnizione comincia a perdere.

Il kit ARP 201-4602 riunisce 14 prigionieri in acciaio 8740, 14 dadi a 12 punte e 14 rondelle, di diametro 12 mm. Secondo le istruzioni, i prigionieri si avvitano prima a mano nel basamento; poi si posa la testata e si serrano i dadi alla coppia. Le filettature del basamento sono preservate e il precarico supera quello della vite originale.

L'8740 è un acciaio al cromo-molibdeno, dichiarato da ARP a 190.000 psi di resistenza alla trazione. Come riferimento, la bulloneria di serie di un motore appartiene per lo più alle classi 10.9 e 12.9, con una resistenza minima compresa tra 150.800 e 176.900 psi.

Su questo sei cilindri, il limite dei prigionieri 8740 in M12 si colloca a 900 cv (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

I prigionieri si montano nel monoblocco a mano, senza chiave dinamometrica. Per un montaggio definitivo le istruzioni accettano un frenafiletti, con il serraggio da concludere prima della presa.

Quando un prigioniero sbocca in un passaggio d'acqua del basamento, le istruzioni prevedono di trattare le sue filettature con il sigillante ARP Thread Sealer.

Il serraggio alla coppia avviene in tre fasi, nell'ordine fissato dal costruttore del motore, con il lubrificante ARP applicato sui filetti e sotto i dadi, condizione di validità dei valori della tabella.

Le istruzioni prevedono il lubrificante ARP anche sulle rondelle.

Valori ripresi dalle istruzioni ARP 201-4602, nella revisione in vigore alla data di pubblicazione. In caso di differenze fanno fede le istruzioni ufficiali, che descrivono anche l'intera procedura e l'ordine di serraggio. Consultate le istruzioni ARP 201-4602

Guida tecnica

Le coppie di serraggio indicate hanno senso solo con il grasso di montaggio ARP, applicato sui filetti e sotto i dadi.

Il marchio ARP

Gary Holzapfel, ex ingegnere aerospaziale, crea ARP (Automotive Racing Products) all'inizio degli anni 1970 per rispondere alle rotture di motore provocate in gara da una bulloneria poco resistente. Oggi il marchio sviluppa e produce in California migliaia di pezzi, in diversi gradi di materiale secondo le esigenze.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di testata originali	Prigionieri 8740
Serraggio	Coppia poi angolo (60 Nm, attesa di 20 min, 80 Nm, 25 min a caldo, 35°)	Solo coppia, in tre passate uguali
Filettature del basamento	Sollecitate a ogni serraggio	Preservate (prigionieri avvitati a mano)

Quando i prigionieri diventano necessari

Su un motore rimasto di serie, la bulloneria originale fa il suo lavoro. Passare a una bulloneria rinforzata diventa utile non appena:

• La pressione di sovralimentazione supera il valore originale, o si aggiunge un turbo o un compressore
• Il rapporto di compressione viene aumentato
• Si monta una guarnizione MLS rinforzata, con la sua esigenza di un precarico elevato e uniforme
• La testata si è già staccata o la guarnizione ha già ceduto
• Il motore è usato in gara, con cicli di riscaldamento intensi e smontaggi ripetuti

Compatibilità veicoli

Riferimento OEM: 11 12 0 621 144

Perché è la soluzione più economica?

Di serie, le viti di testata sono serrate alla coppia e poi all'angolo e si allungano definitivamente. Più resistente, la bulloneria ARP in 8740 regge una pressione di combustione nettamente più elevata, sovralimentazione compresa: riduce il rischio di perdite dalla guarnizione o di rottura, e quindi quello di una revisione senza paragone con il prezzo del kit.