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Guarnizione testata rinforzata Cometic, in MLS. Venduta singolarmente, una guarnizione per motore.
Le BMW M30B25 e M30B28 sono motori a sei cilindri in linea a benzina, aspirati e a dodici valvole, da 2,5 litri il M30B25 e da 2,8 litri il M30B28. Equipaggiano le BMW E3, E9, E12, E23, E24 ed E28 elencate di seguito.
Questa guarnizione originale porta il codice 11 12 1 730 745, che sostituisce la 11 12 1 730 746. BMW la designa come guarnizione della testata senza amianto, senza precisarne la costruzione; il suo alesaggio è di 88 mm. BMW non pubblica il suo spessore nella misura standard: la misura di riparazione, 11 12 1 730 748, è di 2,07 mm (+0,30 mm). Il motore ne riceve una sola. È prevista per la pressione di combustione di serie: quando questa sale, il serraggio si allenta, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento passa in un cilindro.
La guarnizione della testata non garantisce da sola la tenuta: questa dipende dalla bulloneria, che preme la testata contro il basamento. Oltre i 100 N/mm² di sollecitazione ammissibile, una guarnizione composita si schiaccia in modo definitivo, mentre l'acciaio inossidabile 301 delle MLS sopporta 517 N/mm², cioè 5 volte di più, e riprende la forma a ogni combustione.
Questa scheda riunisce i codici di Cometic, produttore statunitense di guarnizioni da competizione, in un'unica costruzione: la MLS multistrato in acciaio. Tutte le guarnizioni hanno un alesaggio di 88 mm, identico a quello della guarnizione originale, e gli spessori vanno da 0,69 a 3,56 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione senza toccare i pistoni né la testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.
| Alesaggio guarnizione OEM 88 mm | Spessore | Volume della guarnizione | Tipo di guarnizione OEM non specificata | Marca | Codice OEM 11 12 1 730 745 |
| 88 mm | 0,69 mm | 4,20 | MLS | Cometic | C4475-027 |
| 88 mm | 0,76 mm | 4,62 | MLS | Cometic | C4475-030 |
| 88 mm | 0,91 mm | 5,53 | MLS | Cometic | C4475-036 |
| 88 mm | 1,02 mm | 6,20 | MLS | Cometic | C4475-040 |
| 88 mm | 1,14 mm | 6,93 | MLS | Cometic | C4475-045 |
| 88 mm | 1,30 mm | 7,91 | MLS | Cometic | C4475-051 |
| 88 mm | 1,42 mm | 8,64 | MLS | Cometic | C4475-056 |
| 88 mm | 1,52 mm | 9,24 | MLS | Cometic | C4475-060 |
| 88 mm | 1,68 mm | 10,22 | MLS | Cometic | C4475-066 |
| 88 mm | 1,78 mm | 10,83 | MLS | Cometic | C4475-070 |
| 88 mm | 1,91 mm | 11,62 | MLS | Cometic | C4475-075 |
| 88 mm | 2,03 mm | 12,35 | MLS | Cometic | C4475-080 |
| 88 mm | 2,18 mm | 13,26 | MLS | Cometic | C4475-086 |
| 88 mm | 2,34 mm | 14,23 | MLS | Cometic | C4475-092 |
| 88 mm | 2,49 mm | 15,14 | MLS | Cometic | C4475-098 |
| 88 mm | 3,05 mm | 18,55 | MLS | Cometic | C4475-120 |
| 88 mm | 3,56 mm | 21,65 | MLS | Cometic | C4475-140 |
Il volume della guarnizione è lo spazio che essa lascia libero sopra ogni cilindro. Questo volume si somma a quello della camera di combustione: più è grande, più il rapporto di compressione diminuisce. Il confronto ha senso solo tra guarnizioni con lo stesso alesaggio.
| Viteria | Motori | Coppia di serraggio |
| Viti testata di origine 11 12 0 621 144, M12 x 156 | M30B25, M30B28 | 60 Nm, attesa di 20 min, 80 Nm, motore caldo 25 min, poi 35° (viti nuove, lavate e oliate; procedura TIS in corso di validità) |
Prima del montaggio, passate un regolo sulla testata e sul basamento per verificarne la planarità, e fateli rettificare se necessario. Queste guarnizioni non richiedono alcuna pasta sigillante: Cometic le fornisce già rivestite.
| Prigionieri testata rinforzati ARP BMW M30 → |
 | MLS Cometic Un insieme di lamiere di acciaio inossidabile stampate e unite con rivetti. Le lamiere esterne presentano rilievi attivi attorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di fluido. Basta un serraggio moderato per sigillare e l'alesaggio si deforma poco. È la soluzione polivalente, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata. |
L'alesaggio della guarnizione. La MLS Cometic esiste in 88 mm (C4475), e solo con questo alesaggio.
Lo spessore. BMW non pubblica lo spessore della guarnizione originale nella misura standard; la misura di riparazione (+0,30 mm) è di 2,07 mm. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.
| Il vostro obiettivo | Spessore da scegliere |
| Mantenere il rapporto di compressione di origine | Spessore originale non pubblicato dal costruttore: misurate la guarnizione smontata e scegliete il valore proposto più vicino |
| Testata spianata, recuperare l'altezza persa | Il valore proposto più vicino allo spessore misurato della guarnizione originale + quanto è stato asportato |
| Preparazione sovralimentata, far scendere il rapporto | Uno spessore superiore a quello della guarnizione originale misurato allo smontaggio |
| Preparazione aspirata, far salire il rapporto | Uno spessore inferiore a quello della guarnizione originale misurato allo smontaggio, fino a 0,69 mm, il più sottile proposto |
Se lo spessore scelto è minore di quello di origine, leggete al comparatore di quanto i pistoni sporgono dal basamento: ciò determina il gioco che resta tra pistone e testata.
 | Cometic Gasket, Inc. è un produttore statunitense di guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori, fondato nel 1989 a Concord, nell'Ohio. La sua reputazione si basa sulla guarnizione realizzata su richiesta, con l'alesaggio e lo spessore desiderati. Tutta la produzione resta negli Stati Uniti, con materiali statunitensi. |
| Criterio | Guarnizione originale 11 12 1 730 745 | Guarnizioni rinforzate |
| Costruzione | Costruzione non precisata dal costruttore | Acciaio inox multistrato (MLS) |
| Alesaggio guarnizione | 88 mm | 88 mm |
| Spessori disponibili | spessore non pubblicato dal costruttore, 2,07 mm nella misura di riparazione | da 0,69 a 3,56 mm, 17 valori |
| Regolazione del rapporto di compressione | Nessuna | Tramite lo spessore scelto |
| Tenuta alla sovrapressione | Limitata alla potenza di serie | Progettata per la sovralimentazione |
| Modello | Codice motore | Potenza | Anni |
| 2500 (E3) | M30B25 | 150 CV | 1968-1977 |
| 2.8 Bavaria, 2.8 L, 2800 (E3) | M30B28 | 170 e 173 CV | 1968-1977 |
| 2.5 CS (E9) | M30B25 | 150 CV | 1974-1976 |
| 2800 CS (E9) | M30B28 | 170 e 192 CV | 1967-1974 |
| 525 (E12) | M30B25 | 150 CV | 1975-1981 |
| 528, 528 i (E12) | M30B28 | 165, 170, 171, 177 e 184 CV | 1975-1981 |
| 725 i (E23) | M30B25 | 150 CV | 1977-1986 |
| 728, 728 i (E23) | M30B28 | 170 e 184 CV | 1977-1986 |
| 628 CSi (E24) | M30B28 | 184 CV | 1979-1987 |
| 525 i (E28) | M30B25 | 150 CV | 1981-1987 |
| 528 i (E28) | M30B28 | 184 CV | 1981-1987 |
Codice OEM: 11 12 1 730 745, che sostituisce la 11 12 1 730 746; misura di riparazione 11 12 1 730 748.
Importante: i codici di questa scheda sono adatti solo ai motori M30B25 e M30B28: verificate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.
Quando la guarnizione originale raggiunge il suo limite, quella rinforzata resiste ancora: con una pressione di combustione più alta mantiene la forma invece di schiacciarsi.
Quando la potenza aumenta, con un compressore, un turbo o un rapporto di compressione più elevato, la guarnizione della testata è il primo componente a cedere nella parte alta del motore. Scegliere una guarnizione rinforzata significa quindi dare la precedenza all'affidabilità rispetto al comfort: si evita il guasto e il successivo smontaggio della testata.
