2.5L 12v - M30B25
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2.5L 12v - M30B25
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Joint de culasse renforcé Cometic, en MLS. Vendu à l'unité, un joint par moteur.
Les BMW M30B25 et M30B28 sont des six-cylindres en ligne essence atmosphériques à douze soupapes, de 2,5 litres pour le M30B25 et de 2,8 litres pour le M30B28. Ils équipent les BMW E3, E9, E12, E23, E24 et E28 listées plus bas.
Ce joint d'origine porte la référence 11 12 1 730 745, qui remplace la 11 12 1 730 746. BMW le désigne comme joint de culasse sans amiante, sans en préciser la construction ; son alésage est de 88 mm. BMW ne publie pas son épaisseur en cote standard : sa cote réparation, 11 12 1 730 748, mesure 2,07 mm (+0,30 mm). Le moteur n'en reçoit qu'un. Il est prévu pour la pression de combustion de série : quand elle monte, le serrage se relâche, la culasse se soulève et du liquide de refroidissement passe dans un cylindre.
Le joint de culasse ne garantit pas l'étanchéité à lui seul : celle-ci dépend de la visserie, qui plaque la culasse contre le bloc. Passé 100 N/mm² de contrainte admissible, un joint composite s'écrase pour de bon, alors que l'acier inoxydable 301 des MLS encaisse 517 N/mm², soit 5 fois plus, et retrouve sa forme à chaque combustion.
Cette fiche rassemble les références de Cometic, fabricant américain de joints de compétition, dans une seule construction : le MLS multicouche en acier. Tous les joints ont un alésage de 88 mm, identique à celui du joint d'origine, et les épaisseurs vont de 0,69 à 3,56 mm, de quoi ajuster le taux de compression sans toucher aux pistons ni à la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité, un joint par moteur.
| Alésage du joint OEM 88 mm | Épaisseur | Volume du joint | Type de joint OEM non précisée | Marque | Référence OEM 11 12 1 730 745 |
| 88 mm | 0,69 mm | 4,20 | MLS | Cometic | C4475-027 |
| 88 mm | 0,76 mm | 4,62 | MLS | Cometic | C4475-030 |
| 88 mm | 0,91 mm | 5,53 | MLS | Cometic | C4475-036 |
| 88 mm | 1,02 mm | 6,20 | MLS | Cometic | C4475-040 |
| 88 mm | 1,14 mm | 6,93 | MLS | Cometic | C4475-045 |
| 88 mm | 1,30 mm | 7,91 | MLS | Cometic | C4475-051 |
| 88 mm | 1,42 mm | 8,64 | MLS | Cometic | C4475-056 |
| 88 mm | 1,52 mm | 9,24 | MLS | Cometic | C4475-060 |
| 88 mm | 1,68 mm | 10,22 | MLS | Cometic | C4475-066 |
| 88 mm | 1,78 mm | 10,83 | MLS | Cometic | C4475-070 |
| 88 mm | 1,91 mm | 11,62 | MLS | Cometic | C4475-075 |
| 88 mm | 2,03 mm | 12,35 | MLS | Cometic | C4475-080 |
| 88 mm | 2,18 mm | 13,26 | MLS | Cometic | C4475-086 |
| 88 mm | 2,34 mm | 14,23 | MLS | Cometic | C4475-092 |
| 88 mm | 2,49 mm | 15,14 | MLS | Cometic | C4475-098 |
| 88 mm | 3,05 mm | 18,55 | MLS | Cometic | C4475-120 |
| 88 mm | 3,56 mm | 21,65 | MLS | Cometic | C4475-140 |
Le volume du joint correspond à la place qu'il laisse libre au-dessus de chaque cylindre. Ce volume s'ajoute à celui de la chambre de combustion : plus il est important, plus le taux de compression diminue. Cette comparaison n'a de sens qu'entre des joints de même alésage.
| Visserie | Moteurs | Couple de serrage |
| Vis de culasse d'origine 11 12 0 621 144, M12 x 156 | M30B25, M30B28 | 60 Nm, attente de 20 min, puis 80 Nm, moteur chaud 25 min, puis 35° (vis neuves, lavées et huilées ; procédure TIS en vigueur) |
Avant le montage, passez une règle sur la culasse et sur le bloc pour vérifier leur planéité, et faites-les rectifier si besoin. Ces joints n'exigent aucune pâte d'étanchéité : Cometic les fournit déjà revêtus.
| Goujons de culasse renforcés ARP BMW M30 → |
 | MLS Cometic Un assemblage de feuilles d'acier inoxydable embouties et rivetées entre elles. Les feuilles extérieures présentent des bossages actifs autour de chaque cylindre et de chaque passage de fluide. Un serrage modéré suffit pour étancher, et l'alésage se déforme peu. C'est la solution polyvalente, du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée. |
L'alésage du joint. Le MLS Cometic existe en 88 mm (C4475), et uniquement dans cet alésage.
L'épaisseur. BMW ne publie pas l'épaisseur du joint d'origine en cote standard ; la cote réparation (+0,30 mm) mesure 2,07 mm. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.
| Votre objectif | Épaisseur à retenir |
| Conserver le taux de compression d'origine | Épaisseur d'origine non publiée par le constructeur : mesurez le joint déposé et retenez la valeur proposée la plus proche |
| Culasse surfacée, rattraper la hauteur perdue | La valeur proposée la plus proche de l'épaisseur mesurée du joint d'origine + ce qui a été retiré |
| Préparation suralimentée, faire baisser le taux | Une épaisseur supérieure à celle du joint d'origine mesurée à la dépose |
| Préparation atmosphérique, faire monter le taux | Une épaisseur inférieure à celle du joint d'origine mesurée à la dépose, jusqu'à 0,69 mm, la plus fine proposée |
Si l'épaisseur retenue est inférieure à celle d'origine, relevez au comparateur le dépassement des pistons hors du bloc : il détermine le jeu restant entre piston et culasse.
 | Cometic Gasket, Inc. est un fabricant américain de joints et de solutions d'étanchéité pour moteurs, créé en 1989 à Concord, dans l'Ohio. Sa réputation repose sur le joint réalisé à la demande, dans l'alésage et l'épaisseur souhaités. Toute la fabrication reste aux États-Unis, avec des matériaux américains. |
| Critère | Joint d'origine 11 12 1 730 745 | Joints renforcés |
| Construction | Construction non précisée par le constructeur | Acier inoxydable multicouches (MLS) |
| Alésage du joint | 88 mm | 88 mm |
| Épaisseurs disponibles | épaisseur non publiée par le constructeur, 2,07 mm en cote réparation | 0,69 à 3,56 mm, 17 valeurs |
| Réglage du taux de compression | Aucun | Par l'épaisseur retenue |
| Tenue à la surpression | Limitée à la puissance de série | Conçue pour la suralimentation |
| Modèle | Code moteur | Puissance | Années |
| 2500 (E3) | M30B25 | 150 ch | 1968-1977 |
| 2.8 Bavaria, 2.8 L, 2800 (E3) | M30B28 | 170 et 173 ch | 1968-1977 |
| 2.5 CS (E9) | M30B25 | 150 ch | 1974-1976 |
| 2800 CS (E9) | M30B28 | 170 et 192 ch | 1967-1974 |
| 525 (E12) | M30B25 | 150 ch | 1975-1981 |
| 528, 528 i (E12) | M30B28 | 165, 170, 171, 177 et 184 ch | 1975-1981 |
| 725 i (E23) | M30B25 | 150 ch | 1977-1986 |
| 728, 728 i (E23) | M30B28 | 170 et 184 ch | 1977-1986 |
| 628 CSi (E24) | M30B28 | 184 ch | 1979-1987 |
| 525 i (E28) | M30B25 | 150 ch | 1981-1987 |
| 528 i (E28) | M30B28 | 184 ch | 1981-1987 |
Référence OEM : 11 12 1 730 745, qui remplace la 11 12 1 730 746 ; cote réparation 11 12 1 730 748.
Important : les références de cette fiche ne conviennent qu'aux moteurs M30B25 et M30B28 : vérifiez le code moteur de votre véhicule avant de commander.
Quand le joint d'origine atteint sa limite, le joint renforcé résiste encore : sous une pression de combustion plus forte, il conserve sa forme au lieu d'être écrasé.
Lorsque la puissance augmente, par compresseur, turbo ou rehausse du taux de compression, le joint de culasse est la première pièce à céder dans le haut moteur. Choisir un joint renforcé revient donc à privilégier la fiabilité plutôt que le confort : on évite la panne, puis la dépose de la culasse qu'elle entraîne.
