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Junta de culata reforzada Cometic, en MLS. Venta por unidad, una junta por motor.
Los BMW M30B25 y M30B28 son seis cilindros en línea de gasolina, atmosféricos y de doce válvulas, de 2,5 litros el M30B25 y de 2,8 litros el M30B28. Equipan los BMW E3, E9, E12, E23, E24 y E28 que figuran más abajo.
Esta junta de origen lleva la referencia 11 12 1 730 745, que sustituye a la 11 12 1 730 746. BMW la designa como junta de culata sin amianto, sin precisar su construcción; su diámetro es de 88 mm. BMW no publica su espesor en cota estándar: su cota de reparación, 11 12 1 730 748, mide 2,07 mm (+0,30 mm). El motor monta solo una. Está prevista para la presión de combustión de serie: cuando esta sube, el apriete se relaja, la culata se levanta y el refrigerante pasa a un cilindro.
La junta de culata no garantiza por sí sola la estanqueidad: esta depende de la tornillería, que presiona la culata contra el bloque. Por encima de 100 N/mm² de tensión admisible, una junta de composite se aplasta de forma definitiva, mientras que el acero inoxidable 301 de las MLS soporta 517 N/mm², es decir, 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión.
Esta ficha reúne las referencias de Cometic, fabricante estadounidense de juntas de competición, en una sola construcción: la MLS multicapa de acero. Todas las juntas tienen un diámetro de 88 mm, idéntico al de la junta de origen, y los espesores van de 0,69 a 3,56 mm, suficiente para ajustar la relación de compresión sin tocar los pistones ni la culata. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad, una junta por motor.
| Diámetro de la junta OEM 88 mm | Espesor | Volumen de la junta | Tipo de junta OEM no especificada | Marca | Referencia OEM 11 12 1 730 745 |
| 88 mm | 0,69 mm | 4,20 | MLS | Cometic | C4475-027 |
| 88 mm | 0,76 mm | 4,62 | MLS | Cometic | C4475-030 |
| 88 mm | 0,91 mm | 5,53 | MLS | Cometic | C4475-036 |
| 88 mm | 1,02 mm | 6,20 | MLS | Cometic | C4475-040 |
| 88 mm | 1,14 mm | 6,93 | MLS | Cometic | C4475-045 |
| 88 mm | 1,30 mm | 7,91 | MLS | Cometic | C4475-051 |
| 88 mm | 1,42 mm | 8,64 | MLS | Cometic | C4475-056 |
| 88 mm | 1,52 mm | 9,24 | MLS | Cometic | C4475-060 |
| 88 mm | 1,68 mm | 10,22 | MLS | Cometic | C4475-066 |
| 88 mm | 1,78 mm | 10,83 | MLS | Cometic | C4475-070 |
| 88 mm | 1,91 mm | 11,62 | MLS | Cometic | C4475-075 |
| 88 mm | 2,03 mm | 12,35 | MLS | Cometic | C4475-080 |
| 88 mm | 2,18 mm | 13,26 | MLS | Cometic | C4475-086 |
| 88 mm | 2,34 mm | 14,23 | MLS | Cometic | C4475-092 |
| 88 mm | 2,49 mm | 15,14 | MLS | Cometic | C4475-098 |
| 88 mm | 3,05 mm | 18,55 | MLS | Cometic | C4475-120 |
| 88 mm | 3,56 mm | 21,65 | MLS | Cometic | C4475-140 |
El volumen de la junta es el espacio que deja libre sobre cada cilindro. Ese volumen se suma al de la cámara de combustión: cuanto mayor es, más baja la relación de compresión. Esta comparación solo tiene sentido entre juntas del mismo diámetro.
| Tornillería | Motores | Par de apriete |
| Tornillos de culata de origen 11 12 0 621 144, M12 x 156 | M30B25, M30B28 | 60 Nm, espera de 20 min, 80 Nm, motor caliente 25 min, luego 35° (tornillos nuevos, lavados y aceitados; procedimiento TIS en vigor) |
Antes del montaje, pase una regla por la culata y por el bloque para comprobar que están planos, y mándelos rectificar si hace falta. Estas juntas no necesitan pasta de estanqueidad: Cometic las suministra ya revestidas.
| Espárragos de culata reforzados ARP BMW M30 → |
 | MLS Cometic Un conjunto de láminas de acero inoxidable embutidas y unidas con remaches. Las láminas exteriores presentan resaltes activos alrededor de cada cilindro y de cada paso de fluido. Un apriete moderado basta para sellar y el diámetro se deforma poco. Es la solución polivalente, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada. |
El diámetro de la junta. La MLS Cometic existe en 88 mm (C4475), y solo en ese diámetro.
El espesor. BMW no publica el espesor de la junta de origen en cota estándar; la cota de reparación (+0,30 mm) mide 2,07 mm. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.
| Su objetivo | Espesor a elegir |
| Conservar la relación de compresión de origen | Espesor de origen no publicado por el fabricante: mida la junta desmontada y elija el valor ofrecido más próximo |
| Culata rectificada, recuperar la altura perdida | El valor ofrecido más próximo al espesor medido de la junta de origen + lo que se ha retirado |
| Preparación sobrealimentada, hacer bajar la relación | Un espesor superior al de la junta de origen medido al desmontar |
| Preparación atmosférica, hacer subir la relación | Un espesor inferior al de la junta de origen medido al desmontar, hasta 0,69 mm, el más fino ofrecido |
Si el espesor elegido es menor que el de origen, lea con el comparador cuánto sobresalen los pistones del bloque: eso determina la holgura que queda entre pistón y culata.
 | Cometic Gasket, Inc. es un fabricante estadounidense de juntas y soluciones de estanqueidad para motores, creado en 1989 en Concord, Ohio. Su reputación se basa en la junta hecha a medida, con el diámetro y el espesor deseados. Toda la fabricación se mantiene en Estados Unidos, con materiales estadounidenses. |
| Criterio | Junta de origen 11 12 1 730 745 | Juntas reforzadas |
| Construcción | Construcción no precisada por el fabricante | Acero inoxidable multicapa (MLS) |
| Diámetro de la junta | 88 mm | 88 mm |
| Espesores disponibles | espesor no publicado por el fabricante, 2,07 mm en cota de reparación | 0,69 a 3,56 mm, 17 valores |
| Ajuste de la relación de compresión | Ninguno | Por el espesor elegido |
| Resistencia a la sobrepresión | Limitada a la potencia de serie | Diseñada para la sobrealimentación |
| Modelo | Código de motor | Potencia | Años |
| 2500 (E3) | M30B25 | 150 CV | 1968-1977 |
| 2.8 Bavaria, 2.8 L, 2800 (E3) | M30B28 | 170 y 173 CV | 1968-1977 |
| 2.5 CS (E9) | M30B25 | 150 CV | 1974-1976 |
| 2800 CS (E9) | M30B28 | 170 y 192 CV | 1967-1974 |
| 525 (E12) | M30B25 | 150 CV | 1975-1981 |
| 528, 528 i (E12) | M30B28 | 165, 170, 171, 177 y 184 CV | 1975-1981 |
| 725 i (E23) | M30B25 | 150 CV | 1977-1986 |
| 728, 728 i (E23) | M30B28 | 170 y 184 CV | 1977-1986 |
| 628 CSi (E24) | M30B28 | 184 CV | 1979-1987 |
| 525 i (E28) | M30B25 | 150 CV | 1981-1987 |
| 528 i (E28) | M30B28 | 184 CV | 1981-1987 |
Referencia OEM: 11 12 1 730 745, que sustituye a la 11 12 1 730 746; cota de reparación 11 12 1 730 748.
Importante: las referencias de esta ficha solo convienen a los motores M30B25 y M30B28: compruebe el código motor de su vehículo antes de pedir.
Cuando la junta de origen alcanza su límite, la reforzada aún resiste: con una presión de combustión más alta conserva su forma en vez de aplastarse.
Cuando aumenta la potencia, por compresor, turbo o una relación de compresión elevada, la junta de culata es la primera pieza que cede en la parte alta del motor. Elegir una junta reforzada significa, pues, anteponer la fiabilidad a la comodidad: se evita la avería y el desmontaje de la culata que conlleva.
