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Junta de culata reforzada Cometic, en MLS. Venta por unidad, una junta por motor.
Los BMW M30B30 y M30B32 son seis cilindros en línea de gasolina atmosféricos de doce válvulas, de 3,0 litros el M30B30 y de 3,2 litros el M30B32. El diámetro es de 89 mm en ambos, con una carrera de 80 mm para el M30B30 y de 86 mm para el M30B32. Equipan los BMW E3, E9, E12, E23, E24, E28, E32 y E34 que figuran más abajo.
Esta junta de origen lleva la referencia 11 12 9 065 638, sustituida por la 11 12 9 065 648. BMW la designa como junta de culata sin amianto, sin precisar su construcción; su diámetro es de 91 mm y su espesor de 1,80 mm en cota estándar y de 2,10 mm en cota de reparación (+0,30 mm). El motor monta solo una. Está prevista para la presión de combustión de serie: cuando esta sube, el apriete se relaja, la culata se levanta y el refrigerante pasa a un cilindro.
La junta de culata no sella por sí sola: se mantiene gracias a la tornillería, que aprieta la culata contra el bloque. Una junta de composite acaba aplastada para siempre por encima de 100 N/mm² de tensión admisible, mientras que el acero inoxidable 301 de las MLS soporta 517 N/mm², es decir, 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión.
Esta ficha reúne las referencias de Cometic, fabricante estadounidense de juntas de competición, en una sola construcción: la MLS multicapa de acero. Todas las juntas tienen un diámetro de 90 mm, 1 mm más que el diámetro de 89 mm del motor, y los espesores van de 0,69 a 3,56 mm, suficiente para ajustar la relación de compresión sin tocar los pistones ni la culata. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad, una junta por motor.
| Diámetro de la junta OEM 91 mm | Espesor OEM 1,80 mm | Volumen de la junta OEM 11,71 cm³ | Tipo de junta OEM no especificada | Marca | Referencia OEM 11 12 9 065 638 |
| 90 mm | 0,69 mm | 4,39 | MLS | Cometic | C4476-027 |
| 90 mm | 0,76 mm | 4,83 | MLS | Cometic | C4476-030 |
| 90 mm | 0,91 mm | 5,79 | MLS | Cometic | C4476-036 |
| 90 mm | 1,02 mm | 6,49 | MLS | Cometic | C4476-040 |
| 90 mm | 1,14 mm | 7,25 | MLS | Cometic | C4476-045 |
| 90 mm | 1,30 mm | 8,27 | MLS | Cometic | C4476-051 |
| 90 mm | 1,42 mm | 9,03 | MLS | Cometic | C4476-056 |
| 90 mm | 1,52 mm | 9,67 | MLS | Cometic | C4476-060 |
| 90 mm | 1,68 mm | 10,69 | MLS | Cometic | C4476-066 |
| 90 mm | 1,78 mm | 11,32 | MLS | Cometic | C4476-070 |
| 90 mm | 1,91 mm | 12,15 | MLS | Cometic | C4476-075 |
| 90 mm | 2,03 mm | 12,91 | MLS | Cometic | C4476-080 |
| 90 mm | 2,18 mm | 13,87 | MLS | Cometic | C4476-086 |
| 90 mm | 2,34 mm | 14,89 | MLS | Cometic | C4476-092 |
| 90 mm | 2,49 mm | 15,84 | MLS | Cometic | C4476-098 |
| 90 mm | 3,05 mm | 19,40 | MLS | Cometic | C4476-120 |
| 90 mm | 3,56 mm | 22,65 | MLS | Cometic | C4476-140 |
El volumen de la junta es el espacio libre que deja sobre cada cilindro. Se suma a la cámara de combustión: cuanto mayor es, más disminuye la relación de compresión. Compare solo juntas del mismo diámetro.
| Tornillería | Motores | Par de apriete |
| Tornillos de culata de origen 11 12 0 621 144, M12 x 156 | M30B30, M30B32 | 60 Nm, reposo 20 min, 80 Nm, motor caliente 25 min, luego 35° (tornillos nuevos, lavados y engrasados; procedimiento TIS vigente) |
Antes del montaje, compruebe la planitud de la culata y del bloque con una regla y mande rectificarlos si es necesario. Estas juntas se montan sin pasta de estanqueidad, ya que Cometic las suministra con su revestimiento.
| Espárragos de culata reforzados ARP BMW M30 → |
 | MLS Cometic Una pila de láminas de acero inoxidable embutidas y remachadas entre sí. Las láminas exteriores presentan resaltes activos alrededor de cada cilindro y de cada paso de fluido. Basta un apriete moderado para sellar y el diámetro se deforma poco. Es la solución polivalente, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada. |
El diámetro de la junta. La MLS Cometic existe en 90 mm (C4476), y solo en ese diámetro.
El espesor. La junta de origen tiene 1,80 mm en cota estándar y 2,10 mm en cota de reparación (+0,30 mm). El 730i de generación E32 recibe una junta de origen de 1,72 mm. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.
| Su objetivo | Espesor a elegir |
| Conservar la relación de compresión de origen | 1,78 mm o 1,91 mm, los dos valores más próximos a los 1,80 mm de origen |
| Culata rectificada, recuperar la altura perdida | 1,78 mm o 1,91 mm + lo que se ha retirado |
| Preparación sobrealimentada, hacer bajar la relación | Un espesor superior a 1,91 mm |
| Preparación atmosférica, hacer subir la relación | Un espesor inferior a 1,78 mm, hasta 0,69 mm, el más fino ofrecido |
Con un espesor inferior al de origen, mida con comparador cuánto sobresalen sus pistones por encima del bloque: ese valor fija la holgura que queda entre el pistón y la culata.
 | Cometic Gasket, Inc. se fundó en 1989 en Concord, Ohio. Este fabricante estadounidense produce juntas y soluciones de estanqueidad para motores, con una especialidad: la junta hecha por encargo, con el diámetro y el espesor deseados. Toda la fabricación se queda en Estados Unidos, con materiales estadounidenses. |
| Criterio | Junta de origen 11 12 9 065 638 | Juntas reforzadas |
| Construcción | Construcción no precisada por el fabricante | Acero inoxidable multicapa (MLS) |
| Diámetro de la junta | 91 mm | 90 mm |
| Espesores disponibles | 1,80 mm, 2,10 mm en cota de reparación | 0,69 a 3,56 mm, 17 valores |
| Ajuste de la relación de compresión | Ninguno | Por el espesor elegido |
| Resistencia a la sobrepresión | Limitada a la potencia de serie | Diseñada para la sobrealimentación |
| Modelo | Código de motor | Potencia | Años |
| 3.0 S, 3.0 L, 3.0 Si, 3.0 Bavaria (E3) | M30B30 | 179, 180, 194 y 200 CV | 1971-1977 |
| 3.2 Li (E3) | M30B32 | 200 CV | 1975-1977 |
| 3.0 CS, 3.0 CSi (E9) | M30B30 | 180, 193 y 200 CV | 1970-1976 |
| 530 i (E12) | M30B30 | 178 CV | 1974-1978 |
| 630 CS, 630 CSi (E24) | M30B30 | 178, 184 y 185 CV | 1976-1979 |
| 633 CSi (E24) | M30B32 | 179, 184, 197 y 200 CV | 1975-1984 |
| 730 (E23) | M30B30 | 184 CV | 1977-1979 |
| 732 i, 733 i (E23) | M30B32 | 177, 179, 184 y 197 CV | 1977-1986 |
| 533 i (E28) | M30B32 | 184 CV | 1982-1984 |
| 730 i, 730 iL (E32) | M30B30 | 188 y 197 CV | 1985-1994 |
| 530 i (E34) | M30B30 | 188 CV | 1988-1990 |
Referencia OEM: 11 12 9 065 638, sustituida por la 11 12 9 065 648.
Importante: las referencias de esta ficha solo convienen a los motores M30B30 y M30B32: compruebe el código motor de su vehículo antes de pedir.
Cuando la junta de origen llega a su límite, la reforzada aún resiste: con una presión de combustión mayor, conserva su forma en lugar de aplastarse.
Cuando aumenta la potencia, con compresor, turbo o una relación de compresión elevada, la junta de culata es la primera pieza que cede en la parte alta del motor. Elegir una junta reforzada es, por tanto, cuestión de fiabilidad más que de confort: se evita la avería y el desmontaje de culata que le sigue.
