BMW Serie 4 F32 F82

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BMW Serie 4 F32 F82

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BMW Serie 4 F32 F82 

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  • BMW 418i F32 136 CV B38B15A 2016-2020
    BMW 418i F32 136 CV B38B15A 2016-2020

    El B38B15A del BMW 418i F32 es el tricilíndrico 1.5 12V de la familia modular de BMW, compartido con el Serie 1, el Serie 2, el Serie 3 y la gama MINI.

    Esta página reúne la preparación de culata que NSB Concept referencia para este bloque, íntegramente SUPERTECH: válvulas de admisión y de escape reforzadas, muelles de válvula entregados con sus copelas, retenes de válvula de admisión y de escape, y chavetas de válvula en Ø 5 mm y Ø 6 mm con el número de ranuras a elegir.

    Para el B38 no referenciamos piezas del tren alternativo: pistones forjados, bielas y cojinetes de biela están en las páginas de los cuatro cilindros del mismo Serie 4.

  • BMW 420i F32/F82 184 CV B48B20A 2016-2020
    BMW 420i F32/F82 184 CV B48B20A 2016-2020

    El B48B20A del BMW 420i F32/F82 es el cuatro cilindros 2.0 16V turbo de la familia modular, montado también en el MINI Cooper S y John Cooper Works.

    Es la página más completa del Serie 4 para este bloque: pistones forjados JE, Wossner y Supertech en Ø 82, 82,5 y 83 mm con relaciones de compresión de 9,5:1 a 11:1, bielas forjadas 4340 ZRP y Boostline con tornillería ARP2000, L19 o CA625+, cojinetes de biela ACL RACE, espárragos de culata y bancada ARP, válvulas, muelles, retenes y chavetas Supertech.

    Única página B48 aquí con la junta Cometic MLX de Ø 83,5 mm, en 0,81 y 1,02 mm.

  • BMW 420i F32/F33/F36 184 CV N20B20 2013-2017
    BMW 420i F32/F33/F36 184 CV N20B20 2013-2017

    El N20B20 del BMW 420i F32, F33 y F36 es el cuatro cilindros 2.0 16V turbo de inyección directa que precedió a la familia modular B48, montado también en el Serie 1, Serie 3, Serie 5, X1 y Z4.

    Dos referencias activas cubren la parte baja de este bloque: un juego de cuatro bielas forjadas de acero 4340 ZRP entregado con tornillería ARP2000, declarado para N20B20 y N26B20, y un juego de cojinetes de biela trimetal disponible en ACL RACE sin tratamiento y en KING RACING con recubrimiento pMaxKote.

    Los cojinetes se piden en medida de serie, en medida de serie con holgura HX ampliada y en submedidas de 0,25 mm y 0,50 mm, lo que permite recuperar una muñequilla ya rectificada.

  • BMW 428i F32/F33/F36 245 CV N20B20 2013-2017
    BMW 428i F32/F33/F36 245 CV N20B20 2013-2017

    El 428i F32, F33 y F36 monta el mismo N20B20 que el 420i, llevado a 245 cv. El stock reforzado es por tanto idéntico en ambos niveles de potencia, y es la mayor presión de sobrealimentación la que hace decisiva la tornillería de biela.

    Las bielas forjadas ZRP se mecanizan en acero 4340 con perfil en I y se entregan con tornillería ARP2000. Están declaradas tanto para el N20B20 como para el N26B20.

    Los cojinetes de biela trimetal se eligen entre ACL RACE sin tratamiento y KING RACING con pMaxKote, que protege en el arranque. Medidas: de serie, de serie con holgura HX, 0,25 y 0,50 mm.

  • BMW 428i F32/F33/F36 245 CV N26B20 2013-2017
    BMW 428i F32/F33/F36 245 CV N26B20 2013-2017

    El N26B20 es la variante SULEV del cuatro cilindros 2.0 16V turbo N20, reservada a determinados mercados y montada en el 428i F32, F33 y F36 de 245 cv. El bloque y el tren alternativo son los del N20B20.

    Hoy hay una sola referencia vinculada a esta página: el juego de cojinetes de biela trimetal, ofrecido en ACL RACE sin tratamiento y en KING RACING con pMaxKote, en medida de serie, en medida de serie con holgura HX ampliada y en submedidas de 0,25 mm y 0,50 mm.

    Las bielas forjadas ZRP de acero 4340 con tornillería ARP2000 están declaradas tanto para el N20B20 como para el N26B20, aunque no figuran en esta página: pídanoslas, sirven para este motor.

  • BMW 430i F32/F82 252 CV B48B20B 2016-2020
    BMW 430i F32/F82 252 CV B48B20B 2016-2020

    El B48B20B del BMW 430i F32/F82 es la versión de 252 cv del cuatro cilindros 2.0 16V turbo modular, mecánicamente idéntico al B48B20A del 420i.

    Esta página reúne la preparación completa del B48: pistones forjados JE, Wossner y Supertech en Ø 82, 82,5 y 83 mm, relaciones de compresión de 9,5:1 a 11:1 y altura de compresión de 33,2 mm; bielas forjadas 4340 ZRP y Boostline con tornillería ARP2000, L19 o CA625+; cojinetes de biela ACL RACE en medida de serie, +0,025 y +0,25 mm; espárragos ARP2000; válvulas, muelles, retenes y chavetas Supertech.

    La junta Cometic MLX figura en la página del 420i B48B20A.

  • BMW 435i F32/F82 306 CV N55B30 2013-2016
    BMW 435i F32/F82 306 CV N55B30 2013-2016

    El N55B30 del BMW 435i F32/F82 es el seis cilindros en línea 3.0 24V de turbo único, compartido con el 135i, M235i, 335i y 535i. El stock reforzado es común a las versiones de 306 y 340 cv.

    Esta página aborda el motor desde abajo: pistones forjados en Ø 84, 84,02 y 84,5 mm, relaciones de compresión de 9:1 a 10,3:1 y bulón de 22 mm, en las gamas JE, Manley, Supertech y Wossner; bielas forjadas 4340 ZRP con perfil en I y Manley con perfiles en H e I-HD, con tornillería ARP2000 o L19.

    Los cojinetes de biela y de bancada trimetal proceden de ACL RACE sin tratamiento o de KING RACING con pMaxKote, en medida de serie, con holgura HX y en submedidas de hasta 0,50 mm.

  • BMW 435i F32/F82 340 CV N55B30 2013-2016
    BMW 435i F32/F82 340 CV N55B30 2013-2016

    El 435i F32/F82 en versión de 340 cv monta el mismo N55B30 que la de 306 cv. Esta página lo aborda por la culata, donde se decide la estanqueidad a una presión de sobrealimentación elevada.

    La junta de culata se toma en Cometic MLX de 85,0 mm, en espesores de 0,81, 1,12, 1,32 y 1,52 mm, o en Athena O-ring de 86,0 mm en 1,50 mm: cuatro espesores para recuperar una relación de compresión tras el planeado.

    Siguen las válvulas Ferrea de inoxidable con tres ranuras y Supertech de una ranura, con el escape Supertech en Inconel al sodio, los muelles reforzados, los retenes y las chavetas en Ø 5 y 6 mm. El filtro de aire Dinan completa la admisión.

  • BMW 440i F32/F82 326CV B58B30 2016-
    BMW 440i F32/F82 326CV B58B30 2016-

    El B58B30 del BMW 440i F32/F82 es el seis cilindros en línea 3.0 24V turbo de la familia modular, compartido con el M140i, M240i, 340i, 540i y el Toyota Supra. El stock cubre las versiones de 326 y 360 cv.

    Esta página aborda la parte baja de serie: pistones forjados en Ø 82, 82,5 y 83 mm, relaciones de compresión de 10,5:1 a 11:1 y alturas de compresión de 32,2 a 33,2 mm, en JE, Wossner y Diamond; bielas forjadas 4340 ZRP con perfil en I y Boostline en I-3P, con tornillería ARP2000, L19 o CA625+.

    La tornillería es completa: espárragos de culata ARP en CA625+ y ARP2000, juego de catorce espárragos de bancada ARP 8740, cojinetes ACL RACE o KING RACING con pMaxKote.

  • BMW 440i F32/F82 360 CV B58B30 2016-
    BMW 440i F32/F82 360 CV B58B30 2016-

    El 440i F32/F82 en versión de 360 cv comparte su B58B30 y todo su stock reforzado con la versión de 326 cv. Lo que distingue a esta página es el juego de pistones que destaca.

    Junto a los pistones de carrera original, NSB Concept referencia un juego JE Ultra Series concebido para un cigüeñal de 100 mm de carrera: diámetros de 82 y 83 mm, relación de compresión de 11:1 y altura de compresión rebajada a 30,5 mm, la cota que hace posible la carrera alargada sin tocar el bloque.

    La culata sigue con la junta Athena O-ring en Ø 83,0 y 84,5 mm y la Cometic MLX en Ø 83,0 mm, las válvulas Supertech, un juego de veinticuatro muelles, los retenes y las chavetas.

  • BMW M4 F82 431 CV S55B30 2014-
    BMW M4 F82 431 CV S55B30 2014-

    El S55B30 del BMW M4 F82 es el seis cilindros en línea 3.0 24V biturbo de la división M, derivado del N55 pero con su propio bloque de plataforma cerrada y un cigüeñal forjado. El stock es común a los M4 de 431 y 450 cv y al M4 GTS.

    Esta página aborda la preparación por la parte baja: pistones forjados en Ø 84, 84,02 y 84,5 mm, relaciones de compresión de 9:1 a 10,3:1, en JE, Manley, Supertech y Wossner; bielas forjadas 4340 ZRP con perfil en I y Manley con perfiles en H e I-HD, con tornillería ARP2000 o L19.

    Los cojinetes de biela y de bancada trimetal se ofrecen en ACL RACE y en KING RACING con pMaxKote, en medida de serie y en submedidas.

  • BMW M4 Competition F82 450 CV S55B30 2016-
    BMW M4 Competition F82 450 CV S55B30 2016-

    El M4 Competition F82 monta el mismo S55B30 que el M4 de 431 cv, llevado a 450 cv, y comparte con él todo el stock reforzado. Esta página lo aborda por la culata, donde se decide la estanqueidad del biturbo.

    La junta de culata es una Cometic MLX de 85,0 mm de diámetro y 1,12 mm de espesor, referencia propia de los M3 F80 y M4 F82, distinta de la junta de varios espesores de los 435i N55.

    Las válvulas se toman en Ferrea, inoxidable de tres ranuras, o en Supertech de una ranura, siendo la de escape Supertech de Inconel al sodio. Se añaden los muelles reforzados Supertech y Ferrea, los retenes y las chavetas en Ø 5 y 6 mm.

  • BMW M4 GTS F82 500 CV S55B30 2016-2017
    BMW M4 GTS F82 500 CV S55B30 2016-2017

    El M4 GTS F82 lleva el S55B30 a 500 cv, el nivel más alto del Serie 4, y recibe el mismo stock reforzado que los M4 de 431 y 450 cv con una sola excepción.

    Está todo para reconstruir el bloque: pistones forjados en Ø de 84 a 84,5 mm, entre ellos una relación de compresión rebajada a 9:1, la cota que deja más margen a una fuerte presión de sobrealimentación, en JE, Manley, Supertech y Wossner; bielas forjadas 4340 ZRP y Manley; cojinetes ACL RACE y KING RACING pMaxKote en medida de serie y en submedidas; junta Cometic MLX de Ø 85,0 mm; válvulas, muelles, retenes y chavetas.

    Única diferencia con los otros dos M4: el juego de filtros de aire Dinan no está vinculado aquí.

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BMW Serie 4 F32 F82

Esta página reúne las piezas de motor reforzadas del BMW Serie 4 F32, F33 y F36 y del M4 F82, ordenadas por código de motor: B38B15A, N20B20, N26B20, B48B20, N55B30, B58B30 y el S55B30 del M4.

Abarca pistones forjados y bielas forjadas, cojinetes de biela y de bancada trimetal, válvulas reforzadas SUPERTECH con sus muelles, chavetas y retenes de válvula, juntas de culata reforzadas, espárragos de culata y de bancada ARP, bujías de iridio NGK y filtros de aire deportivos DINAN.

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