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Cojinetes de biela trimetal ACL BMW MINI B48A20 B48B20 Cojinetes de biela trimetal ACL BMW MINI B48A20 B48B20 Cojinetes de biela trimetal ACL BMW MINI B48A20 B48B20 Cojinetes de biela trimetal ACL BMW MINI B48A20 B48B20

Cojinetes de biela trimetal ACL BMW MINI B48A20 B48B20

130,59 € (impuestos inc.)
145,10 € (impuestos inc.) -10%

Juego de 8 semicojinetes de biela trimetal para BMW y MINI 2.0 turbo B48.

  • Marca y tratamiento: ACL Race
  • Compatibilidad: BMW Serie 1 a Serie 7, X1 a X4, Z4; MINI Cooper S, John Cooper Works
  • Códigos de motor: B48A20, B48B20
  • Medidas disponibles: estándar a +0.25 mm, versión con juego aumentado (HX)
4B1510H-STD
18 disponibles en stock Europa (plazo 72 h)
Disponible en stock Europa (plazo 72 h)

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El cuatro cilindros BMW B48

Montado en los MINI Cooper S y John Cooper Works y en una amplia gama de BMW, de la Serie 1 a la Serie 7 y los X1, X2, X3, X4 y Z4, el B48 es un cuatro cilindros en línea turboalimentado de 1 998 cm³, con un diámetro de 82 mm, una carrera de 94.6 mm, doble árbol de levas en cabeza y 16 válvulas. Existe en dos versiones, B48A20 y B48B20, que comparten el mismo diámetro de muñequilla: un solo juego de cojinetes cubre toda la familia.

De fábrica, BMW monta en este motor cojinetes de biela de serie (referencias 11 24 7 620 969 y 11 24 7 620 970). Son cojinetes dimensionados para las cargas del motor original: en cuanto aumentan la potencia, el régimen o la presión de sobrealimentación, alcanzan sus límites.

Los cojinetes de biela trimetal

El cojinete trimetal combina tres capas con funciones complementarias: un dorso de acero que aporta la resistencia mecánica, una capa intermedia de cobre-plomo que absorbe las cargas elevadas y una capa de deslizamiento antifricción que preserva la muñequilla. El juego completo cuenta con 8 semicojinetes, es decir 4 pares.

Un bimetal de aluminio, previsto para cargas bajas o medias, se queda en torno a 8 000 psi; un trimetal de rendimiento aguanta hasta 12 000 psi, un 50 % más de capacidad de carga. Gana así en resistencia y en vida útil en motores turbo, con compresor o de altas revoluciones.

Características técnicas

Cotas de montaje comunes a todas las referencias
Cojinetes ACL
Ø muñequilla 49.975 / 49.992 mm
Ø alojamiento 53.600 / 53.619 mm
Anchura 19.55 mm
Referencia OEM
Ref. 11 24 7 620 969
y 11 24 7 620 970
ReferenciaMarca y tratamientoMedidaEspesor de pared (mm)
4B1510H-STD ACL Race - Sin tratamiento Estándar 1.793
4B1510HX-STD ACL Race - Sin tratamiento Std, juego aumentado (HX) 1.780
4B1510H-.025 ACL Race - Sin tratamiento +0.025 1.806
4B1510H-.25 ACL Race - Sin tratamiento +0.25 1.918

Juego de funcionamiento

El juego de funcionamiento es el espacio que queda entre el cojinete y la muñequilla, ocupado permanentemente por la película de aceite.

Con el motor en marcha, la muñequilla no toca el cojinete: descansa sobre esta película de aceite, que soporta la carga. El juego fija el espesor de la película. Si es demasiado pequeño, dificulta la circulación del aceite, eleva la temperatura y expone al gripaje; si es demasiado grande, deja escapar el aceite, la película pierde sustentación y baja la presión de aceite. El juego adecuado concilia una lubricación suficiente y una película de aceite que sigue sosteniendo la carga.

Medida / versiónCuándo elegirlaACL Race Series
Estándar (STD) Muñequilla de origen, no rectificada 0.053 a 0.063 mm
Juego aumentado (HX) Juego más amplio: alto caudal de aceite, alto régimen 0.078 a 0.088 mm
+0.025 mm Muñequilla pulida 0.053 a 0.063 mm
+0.25 mm Muñequilla rectificada a 0.25 mm 0.053 a 0.063 mm

Control en el montaje: coloque un hilo calibrado (Plastigauge) sobre la muñequilla, apriete el sombrerete de biela al par prescrito y compare el aplastamiento del hilo con la regla para leer el juego.

Plastigauge

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Guía técnica

Los cojinetes de biela ACL aquí presentados son cojinetes trimetal destinados a la preparación de motores y a la competición. Soportan cargas muy superiores a las de un cojinete de serie y se ofrecen en varias cotas: la cota estándar, una cota +0.025 mm cuando la muñequilla solo se ha pulido, una cota de rectificado de +0.25 mm y una versión HX con holgura aumentada para motores de altas revoluciones o que necesitan un gran caudal de aceite. Esta gama permite volver a montar un cigüeñal rectificado sin cambiar de serie y adaptar la holgura al aceite y al uso elegidos.

La marca

ACL Fundada en Australia en 1949, ACL Bearing Company diseña cojinetes de motor de alto rendimiento. Su gama Race Series reúne cojinetes trimetal de precisión, ofrecidos en numerosas cotas y montados en motores preparados de todo el mundo.

Compatibilidad de vehículos

Este juego de cojinetes de biela es apto para el cuatro cilindros B48 (B48A20 y B48B20) de los siguientes BMW y MINI:

MarcaModelo (chasis)Código de motorPotenciaAños
BMW Serie 1 (F20) 120 i / 125 i B48B20 184–224 CV 2016–2019
BMW Serie 1 (F21) 120 i / 125 i B48B20 184–224 CV 2015–2019
BMW Serie 1 (F52) 120 i B48A20 192 CV desde 2018
BMW Serie 1 (F40) M 135 i xDrive B48A20 306 CV desde 2019
BMW Serie 2 Active Tourer (F45) 220 i / 220 i Flex / 225 i / 225 i xDrive B48A20 163–231 CV 2013–2021
BMW Serie 2 Coupé (F22, F87) 220 i / 225 i / 230 i B48B20 184–252 CV 2015–2021
BMW Serie 2 Cabrio (F23) 220 i / 225 i / 230 i / 230 i xDrive B48B20 184–252 CV 2015–2021
BMW Serie 2 Gran Tourer (F46) 220 i B48A20 163–192 CV desde 2015
BMW Serie 3 (F30, F80) 320 i / 320 i xDrive / 330 e / 330 i / 330 i xDrive B48B20 184–252 CV 2015–2018
BMW Serie 3 (G20, G80, G28) 320 i / 320 i xDrive / 330 i / 330 i xDrive B48B20 184–258 CV desde 2018
BMW Serie 3 Gran Turismo (F34) 320 i / 320 i xDrive / 330 i / 330 i xDrive B48B20 163–252 CV desde 2016
BMW Serie 3 Touring (F31) 320 i / 320 i xDrive / 330 i / 330 i xDrive B48B20 184–252 CV 2015–2019
BMW Serie 4 Coupé (F32, F82) 420 i / 420 i xDrive / 425 i / 430 i / 430 i xDrive B48B20 163–252 CV 2016–2020
BMW Serie 4 Cabrio (F33, F83) 420 i / 425 i / 430 i / 430 i xDrive B48B20 163–252 CV 2016–2020
BMW Serie 4 Gran Coupe (F36) 420 i / 420 i xDrive / 425 i / 430 i / 430 i xDrive B48B20 163–252 CV 2016–2021
BMW Serie 5 (G30, F90) 520 i / 530 e Plug-in Hybrid / 530 e Plug-in-Hybrid xDrive / 530 i / 530 i xDrive B48B20 163–252 CV desde 2016
BMW Serie 5 Touring (G31) 520 i / 530 i / 530 i xDrive B48B20 163–252 CV 2017–2020
BMW Serie 6 Gran Turismo (G32) 630 i B48B20 258 CV 2017–2020
BMW Serie 7 (G11, G12) 730 i, Li / 740 Le xDrive / 740 e, Le B48B20 258–326 CV 2015–2022
BMW X1 (F48) sDrive 20 i / xDrive 20 i / xDrive 25 i B48A20 192–231 CV 2015–2022
BMW X2 (F39) M35 i / sDrive 20 i / xDrive 20 i B48A20 192–306 CV 2017–2023
BMW X3 (G01, F97, G08) sDrive 20 i / xDrive 20 i / xDrive 30 e Plug-in-Hybrid / xDrive 30 i B48B20 184–292 CV desde 2017
BMW X4 (G02, F98) xDrive 20 i / xDrive 30 i B48B20 184–252 CV desde 2018
BMW Z4 Roadster (G29) sDrive 20 i / sDrive 30 i B48B20 163–258 CV desde 2018
MINI MINI (F55) Cooper S / Cooper S JCW B48A20 163–211 CV desde 2013
MINI MINI (F56) Cooper S / Cooper S JCW / John Cooper Works B48A20 163–231 CV desde 2013
MINI MINI Clubman (F54) Cooper S / Cooper S ALL4 / Cooper S JCW / Cooper S JCW ALL4 / John Cooper Works B48A20 163–306 CV desde 2014
MINI MINI Countryman (F60) Cooper S / Cooper S ALL4 / John Cooper Works ALL4 B48A20 163–306 CV desde 2016
MINI MINI Cabrio (F57) Cooper S / Cooper S JCW / John Cooper Works B48A20 163–231 CV desde 2014

Por qué cambiar los cojinetes

Un cojinete de biela que falla no se estropea solo: marca la muñequilla, reparte sus restos por el circuito de aceite y obliga como mínimo a rectificar el cigüeñal, cuando no provoca además la pérdida de la biela y del bloque. En un motor preparado, un juego de cojinetes supone solo una fracción del coste de un rectificado, y aún menos del de un motor por rehacer: es la pieza más barata del tren alternativo y aquella cuyo fallo cuesta más.

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