Espárragos de culata reforzados ARP BMW MINI Toyota B48B20 B46B20 B48A20

Los motores compatibles

El B48B20 es el cuatro cilindros en línea de gasolina con turbo de 2,0 litros de BMW (1.998 cm³, diámetro 82 mm, carrera 94,6 mm), fabricado desde 2014. Equipa numerosos modelos BMW, del Serie 1 al Serie 7, los X3 a X6 y el Z4, así como el Toyota GR Supra 2.0; con el código B48A20, también mueve los MINI Cooper S y John Cooper Works. El B46B20, citado con él por ARP, forma parte de la lista de aplicaciones.

De origen, la culata del B48B20 se sujeta con diez tornillos M11 de 188 mm.

Espárragos de culata reforzados ARP

La función de la tornillería de culata es mantener la culata unida al bloque pese a la presión de las cámaras de combustión. Asegura la compresión de la junta; en cuanto su apriete disminuye, aparecen fugas entre culata y bloque.

Para estos motores se ofrecen cuatro kits ARP, cada uno con 10 espárragos y tuercas de 12 puntas, de diámetro M11. Los kits 201-4704 (BMW y MINI) y 203-4707 (Toyota GR Supra) son de ARP2000; los kits 401-4704 (BMW y MINI) y 403-4707 (Toyota GR Supra) son de CA625+.

Según las instrucciones, primero se montan la culata y su junta; los espárragos se enroscan después en el bloque.

Desarrollado por ARP, el acero aleado ARP2000 recibe un tratamiento térmico que lo lleva a 220 000 psi de resistencia a la tracción; sus roscas se laminan una vez realizado el tratamiento. Frente a las clases 10.9 y 12.9 de la tornillería de serie, entre 150 800 y 176 900 psi de resistencia mínima, la diferencia alcanza entre un 24 y un 46 %.

Material de la versión CA625+: el Custom Age 625+, superaleación que ARP da para 260 000 a 280 000 psi de resistencia a la tracción típica. ARP destaca su vida a fatiga, su tenacidad, su resistencia completa a la corrosión atmosférica y a la oxidación, y su inmunidad a la fragilización por hidrógeno y a la corrosión bajo tensión. La tornillería montada de serie suele situarse en las clases 10.9 y 12.9, con 150 800 a 176 900 psi de resistencia mínima.

En M11, los espárragos ARP2000 aguantan hasta 700 CV en este cuatro cilindros (valor indicativo calculado). En este cuatro cilindros, el límite de los espárragos CA625+ en M11 se sitúa en 800 CV (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Par de apriete

Para los cuatro kits: cada espárrago se enrosca a mano en el bloque, sin par. Las instrucciones de este kit no mencionan fijador de roscas; ARP precisa que algunos preparadores usan uno de fuerza media (azul) en el lado del bloque, pero nunca en las tuercas, nunca con la grasa ARP y solo si el apriete termina antes de que endurezca.

El apriete final se realiza en tres pasadas sucesivas, siguiendo el orden de apriete del fabricante; estos pares solo son válidos con el lubricante de montaje ARP en las roscas y bajo las tuercas.

Monte las arandelas perfectamente secas y limpie ambas caras; desengrase también los asientos de la culata, de lo contrario el apriete obtenido no sería regular.

Estos pares proceden de las instrucciones ARP 201-4704, 401-4704, 203-4707 y 403-4707, en su revisión vigente en la fecha de publicación. En caso de diferencia, se aplican las instrucciones oficiales, que describen también todo el procedimiento y el orden de apriete. Consultar las instrucciones ARP 201-4704 ; Consultar las instrucciones ARP 401-4704 ; Consultar las instrucciones ARP 203-4707 ; Consultar las instrucciones ARP 403-4707

Guía técnica

Para obtener la precarga prevista, la grasa de montaje ARP debe estar en las roscas y bajo las tuercas: los pares de la tabla se establecen con ella.

La marca ARP

Fundada a principios de los años 1970 por Gary Holzapfel, procedente de la industria aeroespacial, ARP (Automotive Racing Products) se marcó la misión de eliminar las roturas de motor causadas por una tornillería insuficiente en competición. Sus miles de referencias se diseñan y producen en California, en varios grados de material según la aplicación.

Las ventajas frente a los tornillos de origen

Criterio	Tornillos de culata de origen	Espárragos ARP2000	Espárragos CA625+
Fijaciones principales	10 tornillos M11	10 espárragos M11	10 espárragos M11
Roscas del bloque	Solicitadas en cada apriete	Preservadas (espárragos enroscados a mano)	Preservadas (espárragos enroscados a mano)

Cuándo son necesarios los espárragos

Una tornillería de serie sigue siendo adecuada mientras el motor conserve su presión de combustión original. Muestra sus límites en los casos siguientes:

• Presión de sobrealimentación aumentada, mediante una reprogramación del motor o un cambio de turbo
• Relación de compresión elevada para ganar potencia
• Junta de culata reforzada de tipo MLS, que exige una precarga alta y regular
• Culata que ya se ha levantado o junta que ya ha fugado
• Carreras o circuito, con calentamientos repetidos y desmontajes frecuentes

Compatibilidad de vehículos

¿Por qué es la solución más económica?

La tornillería de culata de origen alcanza su límite en cuanto sube la presión de combustión, por ejemplo con un turbo mayor o una reprogramación del motor. Reforzada, y por tanto más resistente, la tornillería en ARP2000 o en CA625+ soporta una presión mucho mayor: el riesgo de fuga de junta o de rotura baja, y con él el de una reparación costosa.