Prigionieri testata rinforzati ARP BMW MINI Toyota B48B20 B46B20 B48A20

I motori interessati

Il B48B20 è il quattro cilindri in linea a benzina turbo da 2,0 litri di BMW (1.998 cm³, alesaggio 82 mm, corsa 94,6 mm), prodotto dal 2014. Equipaggia numerosi modelli BMW, dalla Serie 1 alla Serie 7, le X3-X6 e la Z4, nonché la Toyota GR Supra 2.0; con il codice B48A20 muove anche le MINI Cooper S e John Cooper Works. Il B46B20, citato da ARP insieme a lui, rientra nell'elenco delle applicazioni.

Di serie, la testata del B48B20 è fissata da dieci viti M11 da 188 mm.

Prigionieri testata rinforzati ARP

Il compito della bulloneria della testata è mantenere la testata solidale al monoblocco nonostante la pressione nelle camere di combustione. Garantisce lo schiacciamento della guarnizione; appena il serraggio diminuisce, compaiono perdite tra testata e monoblocco.

Per questi motori sono proposti quattro kit ARP, ciascuno con 10 prigionieri e dadi a 12 punte, diametro M11. I kit 201-4704 (BMW e MINI) e 203-4707 (Toyota GR Supra) sono in ARP2000; i kit 401-4704 (BMW e MINI) e 403-4707 (Toyota GR Supra) sono in CA625+.

Secondo le istruzioni, si montano prima la testata e la sua guarnizione; i prigionieri si avvitano poi nel basamento.

Sviluppato da ARP, l'acciaio legato ARP2000 riceve un trattamento termico che lo porta a 220.000 psi di resistenza alla trazione; i filetti vengono rullati a trattamento concluso. Rispetto alle classi 10.9 e 12.9 della bulloneria di serie, tra 150.800 e 176.900 psi di resistenza minima, lo scarto arriva dal 24 al 46 %.

Materiale della versione CA625+: il Custom Age 625+, superlega che ARP indica da 260.000 a 280.000 psi di resistenza alla trazione tipica. ARP ne mette in evidenza la durata a fatica, la tenacità, la completa resistenza alla corrosione atmosferica e all'ossidazione, nonché l'immunità all'infragilimento da idrogeno e alla tensocorrosione. La bulloneria montata di serie rientra abitualmente nelle classi 10.9 e 12.9, con da 150.800 a 176.900 psi di resistenza minima.

In M11, i prigionieri ARP2000 reggono fino a 700 CV su questo quattro cilindri (valore indicativo calcolato). Su questo quattro cilindri, il limite dei prigionieri CA625+ in M11 si colloca a 800 CV (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

Per tutti e quattro i kit: ogni prigioniero si avvita a mano nel monoblocco, senza coppia. Le istruzioni di questo kit non parlano di frenafiletti; ARP precisa che alcuni preparatori ne usano uno di media resistenza (blu) lato monoblocco, ma mai sui dadi, mai con il grasso ARP e solo se il serraggio è terminato prima che indurisca.

Il serraggio finale si esegue in tre passate successive, seguendo l'ordine di serraggio del costruttore; queste coppie valgono solo con il lubrificante di montaggio ARP sui filetti e sotto i dadi.

Montate le rondelle perfettamente asciutte e pulite entrambe le facce; sgrassate anche le sedi della testata, altrimenti il serraggio ottenuto non sarebbe regolare.

Queste coppie sono riprese dalle istruzioni ARP 201-4704, 401-4704, 203-4707 e 403-4707, nella revisione in vigore alla data di pubblicazione. In caso di differenze valgono le istruzioni ufficiali, che descrivono anche l'intera procedura e l'ordine di serraggio. Consultate le istruzioni ARP 201-4704 ; Consultate le istruzioni ARP 401-4704 ; Consultate le istruzioni ARP 203-4707 ; Consultate le istruzioni ARP 403-4707

Guida tecnica

Per ottenere il precarico previsto, il grasso di montaggio ARP deve essere presente sui filetti e sotto i dadi: le coppie della tabella sono stabilite con esso.

Il marchio ARP

Fondata all'inizio degli anni 1970 da Gary Holzapfel, proveniente dall'industria aerospaziale, ARP (Automotive Racing Products) si è data la missione di eliminare le rotture di motore causate da una bulloneria insufficiente in gara. Le sue migliaia di riferimenti sono progettate e prodotte in California, in diversi gradi di materiale secondo l'applicazione.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di testata originali	Prigionieri ARP2000	Prigionieri CA625+
Fissaggi principali	10 viti M11	10 prigionieri M11	10 prigionieri M11
Filettature del basamento	Sollecitate a ogni serraggio	Preservate (prigionieri avvitati a mano)	Preservate (prigionieri avvitati a mano)

Quando i prigionieri diventano necessari

Una bulloneria di serie resta adatta finché il motore mantiene la pressione di combustione originale. Mostra i suoi limiti nei casi seguenti:

• Pressione di sovralimentazione aumentata, con una rimappatura del motore o un cambio di turbo
• Rapporto di compressione aumentato per guadagnare potenza
• Guarnizione di testata rinforzata di tipo MLS, che richiede un precarico elevato e regolare
• Testata già sollevata o guarnizione che ha già perso
• Gara o pista, con riscaldamenti ripetuti e smontaggi frequenti

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

La viteria di testata originale raggiunge il suo limite non appena la pressione di combustione aumenta, per esempio con un turbo più grande o una rimappatura del motore. Rinforzata, quindi più resistente, la viteria in ARP2000 o in CA625+ sopporta una pressione molto più alta: il rischio di perdite dalla guarnizione o di rottura diminuisce, e con esso quello di una riparazione costosa.