Viti rinforzate ARP per bielle OEM BMW M52B28 S50B30US S52B32US

I motori BMW interessati

Il BMW M52B28 è il sei cilindri in linea a benzina da 2,8 litri (193 CV) delle 328i (E36, E46), 528i (E39), 728i (E38) e Z3 2.8. Il kit copre anche i sei cilindri S50B30US (3,0 litri) e S52B32US (3,2 litri) delle BMW M3 (E36) e Z3 M vendute in Nord America, che il foglio di istruzioni ARP associa alla stessa vite.

La vite di biella originale dell'M52B28 porta il riferimento 11 24 7 589 671 (M9 x 47 mm) e quella dell'S52B32 il riferimento 11 24 1 739 729 (44 mm): BMW prescrive di sostituire queste viti a ogni smontaggio, di lavarle e oliarle, poi di serrarle a 5 Nm, 20 Nm e quindi a 70° di angolo.

Viti rinforzate ARP per bielle

A ogni giro del motore l'insieme biella-pistone tira sul cappello di biella, e solo le sue viti lo trattengono contro queste forze d'inerzia. Quelle originali sono previste per la potenza di serie e per un solo montaggio.

Questo kit sostituisce le viti originali delle sei bielle con viti ARP2000 che il foglio di istruzioni ARP prevede di serrare in base all'allungamento misurato con il comparatore, la coppia di 54,2 Nm servendo solo in mancanza dello strumento. Materiale: l'ARP2000, acciaio legato messo a punto da ARP, trattato termicamente a 220.000 psi di resistenza alla trazione, con filetti rullati dopo il trattamento. Rispetto alle classi 10.9 e 12.9 della bulloneria originale, tra 150.800 e 176.900 psi minimi, lo scarto è dal 24 al 46 %. Le viti ARP2000 tengono fino a 10.250 giri/min (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Questa vite si monta senza rondella: il foglio di istruzioni ARP richiede uno smusso sufficiente attorno al foro della vite sul cappello di biella, per lasciare libero il raggio sotto la testa.

Coppia di serraggio e allungamento

ARP dà la priorità al controllo dell'allungamento per un precarico preciso; la coppia della tabella serve solo in mancanza del calibro. Coppie e allungamenti della tabella valgono con il lubrificante ARP.

I valori qui sopra provengono dalle istruzioni ARP 201-6201 applicabili alla data di pubblicazione; in caso di differenza fanno fede queste. Consultare le istruzioni ARP 201-6201

Le istruzioni ARP di questo kit non prevedono frenafiletti: le viti si montano con il grasso ARP Ultra-Torque, sui filetti e sotto la testa.

Una volta montata la viteria, ARP prescrive nelle istruzioni un controllo e una ricalibratura delle teste di biella, da far eseguire a un'officina di rettifica.

Misurazione dell'allungamento delle viti

La misura dell'allungamento completa il serraggio a coppia e dà il precarico più preciso. Si esegue a vite montata: il misuratore, dotato di comparatore, appoggia sulle due estremità della vite e indica l'allungamento ottenuto, da portare al valore della tabella qui sopra. Si evitano così gli scarti dovuti all'attrito, cosa importante su un motore molto sollecitato.

Guida tecnica

Coppie e allungamenti sono validi solo con il grasso di montaggio ARP, applicato sui filetti e sotto la testa.

Il marchio ARP

Fondata all'inizio degli anni 1970 da Gary Holzapfel, proveniente dall'aerospaziale, ARP (Automotive Racing Products) è nata per porre fine alle rotture del motore legate alla bulloneria in gara. Le sue migliaia di riferimenti, progettati e prodotti in California per la testata, i cuscinetti di banco e le bielle, esistono in più materiali secondo l'applicazione e sono riconosciuti per la costanza della loro produzione.

Compatibilità veicoli

Riferimento OEM (vite di biella): 11 24 7 589 671 (M52B28, M9 x 47 mm); 11 24 1 739 729 (S52B32, 44 mm)

Perché è la soluzione più economica?

Di serie la vite di biella è serrata a coppia e poi ad angolo fino al limite elastico, il che la allunga in modo permanente. In ARP2000, le viti ARP, rinforzate e più resistenti, accettano regimi e forze d'inerzia nettamente più elevati: meno rischio di rottura dovuta alla bulloneria, dunque una riparazione del motore ben più cara del kit evitata.

Le bronzine di biella abbinate

Viti nuove, bronzine nuove: qui sotto trovate le bronzine di biella adatte a questo motore.

E se passaste alle bielle forgiate?

Forgiata a caldo sotto una pressione considerevole, in genere in acciaio 4340, la biella forgiata ha una struttura più densa e regolare di una biella di serie. Rispetto alla biella originale, spesso in metallo sinterizzato e ottimizzata per il costo di produzione, porta circa +19 % di limite elastico, +8 % di resistenza alla trazione e da +19 a +37 % di resistenza a fatica: quanto basta per fondare una preparazione affidabile ad alta potenza. Per il vostro motore: