Tornillos reforzados ARP para bielas OEM BMW M52B28 S50B30US S52B32US

Los motores BMW afectados

El BMW M52B28 es el motor de gasolina de seis cilindros en línea y 2,8 litros (193 CV) de los 328i (E36, E46), 528i (E39), 728i (E38) y Z3 2.8. El kit cubre también los seis cilindros S50B30US (3,0 litros) y S52B32US (3,2 litros) de los BMW M3 (E36) y Z3 M vendidos en Norteamérica, que las instrucciones de ARP asocian al mismo tornillo.

El tornillo de biela original del M52B28 lleva la referencia 11 24 7 589 671 (M9 x 47 mm) y el del S52B32 la referencia 11 24 1 739 729 (44 mm): BMW prescribe sustituir estos tornillos en cada desmontaje, lavarlos y aceitarlos, y apretarlos después a 5 Nm, 20 Nm y luego 70° de ángulo.

Tornillos reforzados ARP para bielas

En cada vuelta del motor, el conjunto biela-pistón tira del sombrerete de biela, y solo sus tornillos lo sujetan frente a estos esfuerzos de inercia. Los de origen están previstos para la potencia de serie y para un único montaje.

Este kit sustituye los tornillos originales de las seis bielas por tornillos ARP2000 que las instrucciones de ARP indican apretar por alargamiento medido con el comparador, y el par de 54,2 Nm solo sirve a falta de este instrumento. Material: el ARP2000, acero aleado desarrollado por ARP, tratado térmicamente a 220.000 psi de resistencia a la tracción, con roscas laminadas después del tratamiento. Frente a las clases 10.9 y 12.9 de la tornillería de origen, entre 150.800 y 176.900 psi como mínimo, la diferencia es de un 24 a un 46 %. Los tornillos ARP2000 resisten hasta 10.250 rpm (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Este tornillo se monta sin arandela: las instrucciones de ARP piden un chaflán suficiente alrededor del orificio del tornillo en el sombrerete de biela, para despejar el radio situado bajo la cabeza.

Par de apriete y alargamiento

ARP da prioridad al control del alargamiento para una precarga precisa; el par de la tabla solo sirve a falta de galga. Pares y alargamientos de la tabla valen con el lubricante ARP.

Los valores indicados arriba proceden de las instrucciones ARP 201-6201 aplicables en la fecha de publicación; en caso de diferencia, son ellas las que valen. Consultar las instrucciones ARP 201-6201

Las instrucciones ARP de este kit no prevén fijador de roscas: los tornillos se montan con grasa ARP Ultra-Torque, en las roscas y bajo la cabeza.

Una vez montada la tornillería, ARP exige en sus instrucciones un control y un recalibrado de las cabezas de biela, que debe realizar un taller de rectificado.

Medición del alargamiento de los tornillos

La medición del alargamiento completa el apriete con par y da la precarga más precisa. Se hace con el tornillo montado: el medidor, provisto de un comparador, se apoya en los dos extremos del tornillo e indica el alargamiento obtenido, que debe llevarse al valor de la tabla anterior. Así se evitan las desviaciones debidas al rozamiento, algo importante en un motor muy solicitado.

Guía técnica

Pares y alargamientos solo son válidos con la grasa de montaje ARP, aplicada en las roscas y bajo la cabeza.

La marca ARP

Fundada a principios de los años 1970 por Gary Holzapfel, procedente del sector aeroespacial, ARP (Automotive Racing Products) nació para poner fin a las roturas de motor ligadas a la tornillería en competición. Sus miles de referencias, diseñadas y fabricadas en California para la culata, la bancada y las bielas, existen en varios materiales según la aplicación y son reconocidas por la constancia de su fabricación.

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM (tornillo de biela): 11 24 7 589 671 (M52B28, M9 x 47 mm); 11 24 1 739 729 (S52B32, 44 mm)

¿Por qué es la solución más económica?

De origen, el tornillo de biela se aprieta con un par y a continuación con un apriete angular hasta su límite elástico, lo que lo alarga de forma permanente. En ARP2000, los tornillos ARP, reforzados y más resistentes, aceptan regímenes y esfuerzos de inercia claramente más elevados: menos riesgo de rotura debida a la tornillería y, por tanto, una reparación del motor mucho más cara que el kit evitada.

Los cojinetes de biela asociados

Tornillos nuevos, cojinetes nuevos: encuentre a continuación los cojinetes de biela adaptados a este motor.

¿Y si pasara a bielas forjadas?

Forjada en caliente a una presión considerable, generalmente en acero 4340, la biela forjada presenta una estructura más densa y regular que una biela de serie. Frente a la biela de origen, a menudo de metal sinterizado y optimizada para el coste de producción, aporta aproximadamente un +19 % de límite elástico, un +8 % de resistencia a la tracción y de +19 a +37 % de resistencia a la fatiga: lo necesario para basar una preparación fiable de alta potencia. Para su motor: