Vis renforcées ARP pour bielles OEM BMW M52B28 S50B30US S52B32US

Les moteurs BMW concernés

Le BMW M52B28 est le six-cylindres en ligne essence de 2,8 litres (193 ch) des 328i (E36, E46), 528i (E39), 728i (E38) et Z3 2.8. Le kit couvre aussi les six-cylindres S50B30US (3,0 litres) et S52B32US (3,2 litres) des BMW M3 (E36) et Z3 M vendues en Amérique du Nord, que la notice ARP associe à la même vis.

La vis de bielle d'origine du M52B28 porte la référence 11 24 7 589 671 (M9 x 47 mm) et celle du S52B32 la référence 11 24 1 739 729 (44 mm) : BMW prescrit de remplacer ces vis à chaque démontage, de les laver et de les huiler, puis de les serrer à 5 Nm, 20 Nm, puis 70° d'angle.

Vis renforcées ARP pour bielles

À chaque tour moteur, l'ensemble bielle-piston tire sur le chapeau de bielle, et seules ses vis le retiennent face à ces efforts d'inertie. Celles d'origine sont prévues pour la puissance de série et pour un seul montage.

Ce kit remplace les vis d'origine des six bielles par des vis ARP2000 que la notice ARP prévoit de serrer à l'allongement, mesuré à la jauge, le couple de 54,2 Nm ne servant qu'à défaut de jauge. Matière : l'ARP2000, acier allié mis au point par ARP, traité thermiquement à 220 000 psi de résistance à la traction, filets roulés après traitement. Face aux classes 10.9 et 12.9 de la visserie d'origine, entre 150 800 et 176 900 psi au minimum, l'écart est de 24 à 46 %. Les vis ARP2000 tiennent jusqu'à 10 250 tr/min (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Cette vis se monte sans rondelle : la notice ARP demande de prévoir un chanfrein suffisant autour du trou de vis du chapeau de bielle, pour dégager le rayon situé sous la tête.

Couple de serrage et allongement

ARP donne la priorité au contrôle de l'allongement pour obtenir une précharge précise ; le couple du tableau ne sert qu'à défaut de jauge. Couples et allongements du tableau valent avec le lubrifiant ARP.

Les valeurs ci-dessus viennent de la notice ARP 201-6201 applicable à la date de publication ; c'est elle qui fait foi en cas de différence. Consulter la notice ARP 201-6201

Aucun frein filet n'est prévu par la notice ARP de ce kit : les vis se montent à la graisse ARP Ultra-Torque, sur les filets et sous la tête.

Une fois la visserie posée, ARP impose dans sa notice un contrôle et un recalibrage des têtes de bielle, à faire réaliser par un usineur.

Mesure de l'allongement des vis

La mesure de l'allongement complète le serrage au couple et donne la précharge la plus juste. Elle se fait vis en place : la jauge, munie d'un comparateur, prend appui sur les deux extrémités de la vis et indique l'allongement obtenu, à amener à la valeur du tableau ci-dessus. On évite ainsi les écarts dus au frottement, ce qui compte sur un moteur très sollicité.

Guide technique

Couples et allongements ne sont valables qu'avec la graisse de montage ARP, appliquée sur les filets et sous la tête.

La marque ARP

Créée au début des années 1970 par Gary Holzapfel, issu de l'aérospatiale, ARP (Automotive Racing Products) est née pour mettre fin aux casses moteur liées à la visserie en compétition. Ses milliers de références, conçues et fabriquées en Californie pour la culasse, les paliers et les bielles, existent en plusieurs matières selon l'application et sont reconnues pour la constance de leur fabrication.

Compatibilité véhicules

Référence OEM (vis de bielle) : 11 24 7 589 671 (M52B28, M9 x 47 mm) ; 11 24 1 739 729 (S52B32, 44 mm)

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

D'origine, la vis de bielle est serrée au couple puis à l'angle jusqu'à sa limite d'élasticité, ce qui l'étire définitivement. En ARP2000, les vis ARP, renforcées et plus résistantes, acceptent des régimes et des efforts d'inertie nettement plus élevés : moins de risque de casse due à la visserie, donc une réparation moteur bien plus chère que le kit évitée.

Les coussinets de bielle associés

Vis neuves, coussinets neufs : retrouvez ci-dessous les coussinets de bielle adaptés à ce moteur.

Et si vous passiez aux bielles forgées ?

Forgée à chaud sous une pression considérable, généralement dans de l'acier 4340, la bielle forgée présente une structure plus dense et plus régulière qu'une bielle de série. Face à la bielle d'origine, fréquemment en métal fritté et optimisée pour le prix de revient, elle apporte environ +19 % de limite élastique, +8 % de résistance à la traction et +19 à +37 % de résistance en fatigue : de quoi fonder une préparation fiable en forte puissance. Pour votre moteur :