Versterkte ARP-bouten voor OEM-drijfstangen BMW M52B28 S50B30US S52B32US

De betrokken BMW-motoren

De BMW M52B28 is de benzine-zescilinder lijnmotor van 2,8 liter (193 pk) van de 328i (E36, E46), 528i (E39), 728i (E38) en Z3 2.8. De set dekt ook de zescilinders S50B30US (3,0 liter) en S52B32US (3,2 liter) van de in Noord-Amerika verkochte BMW M3 (E36) en Z3 M, die de ARP-instructie aan dezelfde bout koppelt.

De originele drijfstangbout van de M52B28 draagt de referentie 11 24 7 589 671 (M9 x 47 mm) en die van de S52B32 de referentie 11 24 1 739 729 (44 mm): BMW schrijft voor deze bouten bij elke demontage te vervangen, te wassen en te oliën en vervolgens aan te halen op 5 Nm, 20 Nm en daarna 70° hoek.

Versterkte ARP-bouten voor drijfstangen

Bij elke motoromwenteling trekt de drijfstang- en zuigereenheid aan het drijfstangdeksel, en alleen de bouten houden het tegen die traagheidskrachten. De originele zijn bedoeld voor het standaardvermogen en voor één enkele montage.

Deze set vervangt de originele bouten van de zes drijfstangen door ARP2000-bouten die volgens de ARP-instructie worden aangehaald op de met een meetklok gemeten rek, waarbij het moment van 54,2 Nm alleen dient als er geen meetklok is. Materiaal: ARP2000, een door ARP ontwikkeld gelegeerd staal, warmtebehandeld tot 220.000 psi treksterkte, met na de behandeling gerolde schroefdraad. Tegenover de klassen 10.9 en 12.9 van originele bevestigingen, tussen 150.800 en 176.900 psi minimaal, bedraagt het verschil 24 tot 46 %. De ARP2000-bouten houden tot 10.250 tpm (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Deze bout wordt zonder ring gemonteerd: de ARP-instructie vraagt een voldoende afschuining rond het boutgat van het drijfstangdeksel, zodat de straal onder de kop vrij blijft.

Aanhaalmoment en rek

ARP geeft voorrang aan de controle van de rek voor een nauwkeurige voorspanning; het koppel in de tabel dient alleen als er geen meter is. Koppels en rekwaarden in de tabel gelden met ARP-smeermiddel.

De waarden hierboven komen uit de ARP-handleiding 201-6201 die geldt op de publicatiedatum; bij een verschil is zij doorslaggevend. De ARP-handleiding 201-6201 raadplegen

De ARP-handleiding van deze set voorziet geen schroefdraadborging: de bouten worden gemonteerd met ARP Ultra-Torque-vet, op de draad en onder de kop.

Na montage van de bouten schrijft ARP in de handleiding een controle en herkalibratie van de drijfstangogen voor, uit te voeren door een motorrevisiebedrijf.

Meten van de boutrek

Het meten van de rek vult het aanhalen op koppel aan en geeft de meest nauwkeurige voorspanning. Het gebeurt met de bout gemonteerd: de rekmeter met meetklok steunt op beide uiteinden van de bout en toont de bereikte rek, die op de waarde uit de tabel hierboven moet komen. Zo worden afwijkingen door wrijving vermeden, wat telt bij een zwaar belaste motor.

Technische gids

Koppels en rekwaarden zijn alleen geldig met ARP-montagevet, aangebracht op de draad en onder de kop.

Het merk ARP

ARP (Automotive Racing Products), begin jaren 1970 opgericht door Gary Holzapfel, die uit de lucht- en ruimtevaart kwam, ontstond om een einde te maken aan motorschade door bevestigingen in de racerij. De duizenden referenties, in Californië ontworpen en gemaakt voor de cilinderkop, de hoofdlagers en de drijfstangen, bestaan in verschillende materialen naargelang de toepassing en staan bekend om hun constante productie.

Voertuigcompatibiliteit

OEM-referentie (drijfstangbout): 11 24 7 589 671 (M52B28, M9 x 47 mm); 11 24 1 739 729 (S52B32, 44 mm)

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Af fabriek wordt de drijfstangbout aangehaald op koppel en vervolgens op hoek tot aan zijn vloeigrens, wat hem blijvend oprekt. In ARP2000 kunnen de versterkte en sterkere ARP-bouten duidelijk hogere toerentallen en traagheidskrachten aan: minder risico op breuk door de bouten, dus een motorreparatie die veel duurder is dan de set vermeden.

Bijpassende drijfstanglagers

Nieuwe bouten, nieuwe lagers: hieronder vindt u de drijfstanglagers die bij deze motor passen.

Waarom niet overstappen op gesmede drijfstangen?

Heet gesmeed onder aanzienlijke druk, meestal uit 4340-staal, heeft een gesmede drijfstang een dichtere en regelmatigere structuur dan een standaard drijfstang. Tegenover de originele drijfstang, vaak van gesinterd metaal en geoptimaliseerd op kostprijs, brengt hij ongeveer +19 % vloeigrens, +8 % treksterkte en +19 tot +37 % vermoeiingssterkte: genoeg om een betrouwbare motor met veel vermogen op te bouwen. Voor uw motor: