Versterkte koppakking BMW M52B25TU M52B28TU M54B25 M54B30

De betrokken BMW-motoren

De BMW M52TU (2,5 en 2,8 liter) en de M54 (2,5 en 3,0 liter) zijn de 24-kleps benzinemotoren met zes cilinders in lijn die de 3 Serie (E46), 5 Serie (E39 en E60), 7 Serie (E38 en E65), de X3 (E83) en X5 (E53), de Z3 en de Z4 (E85) aandrijven. De M54B25 en de M54B30 hebben een boring van 84 mm, en de vier motoren krijgen dezelfde originele koppakking, gemonteerd vanaf september 1998.

Deze originele pakking draagt het onderdeelnummer 11 12 7 501 304. BMW omschrijft haar als asbestvrije koppakking, zonder de constructie te vermelden; haar boring bedraagt 85 mm en haar dikte 0,70 mm. De reparatiemaat, 11 12 7 501 305, meet 1,00 mm, dus 0,30 mm meer. Zij is berekend op de standaard verbrandingsdruk: neemt die toe, dan loopt de voorspanning terug, komt de cilinderkop omhoog en komt koelvloeistof in een cilinder.

Versterkte koppakkingen

Een koppakking dicht niet op eigen kracht af: zij blijft dicht omdat de bouten de cilinderkop op het blok drukken. Boven 100 N/mm² toelaatbare spanning wordt een composietpakking blijvend platgedrukt, terwijl het roestvast staal 301 van de MLS-pakkingen 517 N/mm² verdraagt, 5 keer meer, en bij elke verbranding zijn vorm herneemt. De O-Ring verdeelt de taken anders: alleen haar roestvaste ring dicht de verbranding af, het pakkinglichaam zorgt voor de water- en oliekringen, en aan het blok hoeft niets te worden bewerkt.

Deze pagina brengt de artikelnummers samen van twee racefabrikanten, Athena en Cometic, in twee constructies: O-Ring met roestvrijstalen ring en MLS meerlaags staal. De pakkingboringen lopen van 84,5 tot 87,6 mm, wat zowel het originele als het uitgeboorde blok dekt, en de diktes van 0,69 tot 3,56 mm, genoeg om de compressieverhouding aan te passen zonder de zuigers of de cilinderkop aan te raken. In de regel wordt een pakkingboring gekozen die minstens 0,5 mm groter is dan de werkelijke cilinderboring. Elk artikelnummer wordt per stuk verkocht, één pakking per motor.

Technische specificaties

Pakkingvolume: de vrije ruimte die de pakking boven elke cilinder laat. Die komt bij de verbrandingskamer: hoe groter zij is, hoe meer de compressieverhouding daalt. Vergelijk deze waarden alleen bij dezelfde pakkingboring.

Voorbereiding en montage

Controleer voor het monteren met een liniaal of cilinderkop en blok vlak zijn, en laat ze zo nodig vlakken. Bij geen van deze pakkingen is pakkingpasta nodig: Athena en Cometic leveren ze allemaal al gecoat.

Technische gids

De twee aangeboden constructies

O-Ring / Cut Ring Athena Een stalen plaat bekleed met asbestvrije aramidevezel, voorzien van een roestvrijstalen compressiering rond elke cilinder. De ring bundelt de klemkracht op een kleine diameter, precies waar de afdichting tot stand komt, terwijl een siliconenrups de water- en oliedoorvoeren beschermt. Het is de constructie die de hoogste drukken verdraagt, en de enige die past bij een cilinderkop die al met een compressiedraad is voorbereid.

MLS Cometic Een pakket roestvrijstalen lagen, geperst en daarna aan elkaar geklonken. Rond elke cilinder en elke vloeistofdoorvoer hebben de buitenste lagen actieve ribbels. Een gematigde klemkracht volstaat voor de afdichting, met een beperkt gehouden boringvervorming. Het is de veelzijdige oplossing, van een voorbereide atmosferische motor tot lichte drukvulling.

Boring en dikte kiezen

De pakkingboring. De O-Ring Athena bestaat in 84,5, 86 en 87,6 mm, de MLS Cometic in 85 mm.

De dikte. De originele pakking meet 0,70 mm. Een dikkere pakking vergroot de verbrandingskamer en verlaagt de compressieverhouding; een dunnere verkleint haar en verhoogt de verhouding.

Kiest u een dikte onder de originele, meet dan met een meetklok hoever de zuigers boven het blok uitsteken: die waarde bepaalt de speling die tussen zuiger en cilinderkop overblijft.

De twee merken

	Als Italiaanse fabrikant van motorpakkingen en motoronderdelen heeft Athena S.p.A. haar hoofdzetel en hoofdfabriek in Alonte, in Veneto. De groep heeft daarnaast productievestigingen in Spanje, de Verenigde Staten, Brazilië en India. Autofabrikanten monteren haar meerlaagse pakkingen als eerste montage, en het racegamma wordt helemaal in Italië ontworpen en geproduceerd.
	Opgericht in 1989 en gevestigd in Concord, Ohio, is Cometic Gasket, Inc. een Amerikaanse fabrikant van motorpakkingen en afdichtingsoplossingen. Haar kernactiviteit is de pakking die op bestelling wordt gemaakt, met de gevraagde boring en dikte. De volledige productie gebeurt in de Verenigde Staten, met Amerikaanse materialen.

Voordelen ten opzichte van de originele pakking

Wanneer een versterkte pakking nodig wordt

• Een motor krijgt drukvulling, of een motor met turbo krijgt een hogere laaddruk
• Cilinder uitgeboord voorbij wat de boring van 85 mm van de originele pakking dekt
• Wens van een andere compressieverhouding dan af fabriek, hoger of juist lager
• Motor die zijn pakking al heeft verloren, of die koelvloeistof verbruikt
• Gebruik in competitie, waar de pakking herhaalde temperatuurstijgingen doorstaat

Voertuigcompatibiliteit

OEM-artikelnummer: 11 12 7 501 304 in standaardmaat, 11 12 7 501 305 in reparatiemaat.

Belangrijk: de M52B25 en de M52B28 van vóór september 1998, evenals de M50B25, krijgen een andere originele koppakking, artikelnummers 11 12 1 726 619 en 11 12 1 726 622. Die motoren vallen niet onder de artikelnummers van deze pagina; daartoe behoren de 523i, 528i (E39), 728i (E38) en Z3 gebouwd vóór september 1998.

Waarom overstappen op een versterkte pakking?

Waar de originele pakking haar grens bereikt, blijft de versterkte pakking houden: als de verbrandingsdruk stijgt, behoudt zij haar vorm in plaats van plat te gaan.

Turbo, compressor of hogere compressieverhouding: zodra het vermogen toeneemt, wordt de koppakking het zwakke punt van het bovenblok. De overstap naar een versterkte pakking is dan een kwestie van veiligheid en niet van comfort: hij voorkomt de schade en de demontage van de cilinderkop die daarop volgt.